智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運用，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化， 實現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過建立電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強對運營車輛的指揮調(diào)度，推動智慧交通與低碳城市的建設(shè)。
總體來說，智能公交系統(tǒng)包涵公交車載監(jiān)控系統(tǒng)、公交場站監(jiān)控系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)。而在安防廠商的角度來說，智能公交系統(tǒng)的核心是保護乘客不受傷害，如何保護乘客不受到傷害了，這是安防廠家所思考的問題。那么，在實際應(yīng)用中，智能公交系統(tǒng)還存在什么問題了?
1、模擬系統(tǒng)的“地盤”
在智能公交系統(tǒng)中，最主要的一個架構(gòu)就是視頻監(jiān)控。但目前視頻監(jiān)控前端所采用的是標(biāo)清模擬攝像機為主，無法有效的進行智能分析，而且清晰度只有720P的效果，后期追溯中也很難識別人物特征。而且只有普通的監(jiān)控功能，是無法滿足安保問題;
2、后端存儲是無奈的選擇
后端的存儲一直是工程商最頭疼的問題。公交車輛的環(huán)境不同于其他地方，對于性價比較高的機械硬盤來說，公交車的惡劣環(huán)境不是它能HOLD住的。公交車的 車輛緩沖系統(tǒng)并不比私家車，機械硬盤在實際使用過程中，由于車輛不平穩(wěn)駕駛，導(dǎo)致內(nèi)部磁盤經(jīng)常損壞。最好的解決方法就是采用固態(tài)硬盤，但是固態(tài)硬盤的成本 居高不下，導(dǎo)致只能選用U盤就行存儲，間接限制了前端采用高清攝像機;
3、傳輸成本居高不下
隨著3G、4G通信的運 用，按理說，無線通信技術(shù)可以把前端攝像機的畫面?zhèn)鬏數(shù)胶蠖?，并進行存儲，這是很方便的事。但是在實際應(yīng)用中，由于一輛公交車，一般會使用5個攝像機，加 上真正危機生命的安全事件較少，如果通過無線傳輸，會導(dǎo)致很多無用視頻浪費網(wǎng)絡(luò)，直接導(dǎo)致成本提高;
4、公交公司利潤相對較低，相關(guān)企業(yè)不敢投入
有廠商提問，交通行業(yè)不僅僅局限于公交，其中還包括飛機、火車、輪船等，而且公交對于人員運輸方面來說，是數(shù)量最大的，為什么在公交方面投入甚少，其次，在安防建設(shè)中，完全可以在站臺設(shè)定相應(yīng)的安保設(shè)備，為公交系統(tǒng)提供更好的安全防護措施。
這里可以分幾點討論：
從規(guī)模上來看，公交的規(guī)模是最大，不論農(nóng)村還是一線城市，公交系統(tǒng)是必不可少的。而火車站、飛機場、輪船等交通工具，一般會選擇較大的城市，數(shù)量較少;
從經(jīng)濟效益角度來說，公交系統(tǒng)收費相比其他工具較低，而安防設(shè)備投入較大，導(dǎo)致回收成本時間過長;
乘客素質(zhì)：在公交站臺上，經(jīng)?？梢钥吹绞且欢讶嗽谲囬T口，并沒有達(dá)到良好的次序。部分城市會在公交站臺設(shè)立欄桿，只為保證良好的上車次序。在沒有次序的過程中，如何確保人人通過檢查，確保安全;
管理成本：如果在公交站臺設(shè)定相應(yīng)的檢測設(shè)備，則需要人員進行保護和檢測，如果每個站臺一套設(shè)備，按目前公交站臺的數(shù)量，會大大增加公交企業(yè)的成本;
政府角度：公交安全事故的幾率并不大，相比火車、飛機、輪船來說，公交發(fā)生危險的幾率較低，政府投入重心不大。
總上所述，智能公交系統(tǒng)是一個投入大，回收成本慢的行業(yè)，公交系統(tǒng)安防如果要大力發(fā)展，則需要政府的大力支持，做好帶頭作用，同時需要乘客與安防廠商做好配合，為構(gòu)建安全的乘車環(huán)境而努力。
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作者：郭雷
