重慶市交通管理局組織了針對主城區(qū)智能交通系統(tǒng)的前期招標，主要包括了項目可行性研究、主城區(qū)規(guī)劃、初步設計三部分，現(xiàn)在完成了規(guī)劃和可行性研究，從整體情況來看，重慶智能交通建設算是初出茅廬。
缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃埋隱患
重慶市主城區(qū)和各地方區(qū)都在進行智能交通建設，但不協(xié)調的是，某些區(qū)的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)走在了全市前列，如渝中區(qū)一期工程已經(jīng)完成了。同時各地方區(qū)和主城區(qū)的智能交通也無法統(tǒng)籌規(guī)劃，因為每個區(qū)都是自己出資建設投入，所以每個區(qū)委托的設計單位、方案都不同。
這樣造成的后果是以后在信息共享方面會存在問題，另外大范圍的統(tǒng)一協(xié)調智能控制也會存在一定的問題。因為重慶包含兩條江，地形特殊，其交通瓶頸主要集中在過江的橋梁兩端以及隧道兩端，所以如果各個區(qū)無法統(tǒng)一協(xié)調，很可能只是把交通堵塞點轉移了，并沒有實質性解決交通擁堵問題。
安防設備適應性如何提高?
樓宇自動化設計的系統(tǒng)、技術以及產(chǎn)品很齊全，從某種程度上來說比智能交通系統(tǒng)應用更多更廣，但是使用環(huán)境不如交通惡劣。因此我認為安防設備在適應使用條件方面的性能要提高，如防護等級、抗干擾能力等。信號傳輸?shù)木嚯x、方式、穩(wěn)定性也要進一步調高，智能交通傳輸信號的范圍就要更廣。另外智能交通系統(tǒng)在戶外，其供電點可能會受限制，所以設備對供電的要求不能太苛刻。同時還要根據(jù)交通流理論來提升軟件后臺的應用與開發(fā)水平。
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