車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)智能化、汽車(chē)互聯(lián)……這樣的名詞我們已經(jīng)看得太多，相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)也是數(shù)不勝數(shù)。然而，關(guān)于汽車(chē)智能化，業(yè)界一直沒(méi)有明確的概念，究竟什么技術(shù)才叫汽車(chē)智能化技術(shù)?車(chē)聯(lián)網(wǎng)又由哪些系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)?汽車(chē)智能化具體該如何分類(lèi)?近日，記者采訪(fǎng)到了飛思卡爾亞太區(qū)汽車(chē)微控制器市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)易生海先生，與其一番交談后，對(duì)“汽車(chē)智能化”這一大而廣的話(huà)題有了更細(xì)致的理解。

　　汽車(chē)智能化不能簡(jiǎn)單分為“車(chē)載”與“車(chē)控”

　　一些人喜歡將汽車(chē)智能化分為“智能”與“互聯(lián)”兩部分，包括本人在內(nèi)以前也是這么認(rèn)為的。其中，“智能”是指車(chē)身控制方面智能，也就是“車(chē)控”，包括動(dòng)力總成、底盤(pán)、懸架等;“互聯(lián)”是指車(chē)載系統(tǒng)智能，簡(jiǎn)稱(chēng)為“車(chē)載”，包括導(dǎo)航、儀表、GPS等。然而，易生海先生指出，這樣的分類(lèi)并不確切，因?yàn)槠?chē)上的每個(gè)系統(tǒng)都是以汽車(chē)為平臺(tái)運(yùn)行的，它們之間并非互相獨(dú)立，而是相輔相成。

　　汽車(chē)智能化說(shuō)到底是基于汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，因此準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該分成4類(lèi)。第一類(lèi)是車(chē)身電子，是指對(duì)車(chē)窗、車(chē)門(mén)等部件的控制;第二類(lèi)是汽車(chē)動(dòng)力總成，指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)的控制;第三類(lèi)是汽車(chē)底盤(pán)與安全，指對(duì)底盤(pán)、懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、ESP的控制;第四類(lèi)就是現(xiàn)在談?wù)撟疃嗟鸟{駛員信息系統(tǒng)(Driver Information System，DIS)。

　　從這4大分類(lèi)來(lái)看，前文提到的“車(chē)載”通常是指由DIS系統(tǒng)擴(kuò)展的，其中包括汽車(chē)儀表、中控、GPS導(dǎo)航、娛樂(lè)等。今后，儀表中會(huì)提示車(chē)燈自適應(yīng)偏轉(zhuǎn)信息、車(chē)道偏離信息等。

　　另外例如車(chē)道偏離監(jiān)控系統(tǒng)(LDW)會(huì)通過(guò)剎車(chē)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使車(chē)輛回到原來(lái)車(chē)道。未來(lái)，動(dòng)力總成、懸架底盤(pán)與智能化的聯(lián)系將更密切。綜上，易生海先生認(rèn)為，“車(chē)載”與“車(chē)控”是不可分割的。

　　飛思卡爾的“汽車(chē)智能化之路”

　　采訪(fǎng)時(shí)，易生海指出，從前飛思卡爾汽車(chē)MCU產(chǎn)品線(xiàn)分類(lèi)與上文提到的4大分類(lèi)相吻合，分別為DIS，車(chē)身電子、動(dòng)力總成、底盤(pán)安全，這是根據(jù)不同應(yīng)用進(jìn)行的分類(lèi)。現(xiàn)在，“飛思卡爾公司進(jìn)一步加大了在汽車(chē)安全領(lǐng)域ADAS的投入”易生海先生表示。“除了ADAS產(chǎn)品線(xiàn)以外，還有汽車(chē)動(dòng)態(tài)性能控制與汽車(chē)互聯(lián)、通用處理器和集成單片機(jī)解決方案。”

　　現(xiàn)階段，ADAS是 最重要、也是最先需要實(shí)現(xiàn)的部分。從自適應(yīng)燈光控制→車(chē)道偏離警告→通過(guò)攝像頭進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別→智能前視/后視→360°全景監(jiān)測(cè)(俯視視角)，飛思卡爾都有相應(yīng)的MCU產(chǎn)品。此外，飛思卡爾的高性能多核Qorivva 32位MCU整合了77 GHz雷達(dá)收發(fā)器芯片組，支持長(zhǎng)、中、短距離應(yīng)用，這種可擴(kuò)展雷達(dá)解決方案支持生成和處理復(fù)雜的信號(hào)，適合多種安全應(yīng)用。

　　隨著技術(shù)演變，飛思卡爾用于ADAS的MCU產(chǎn)品也經(jīng)歷了4代。第1代針對(duì)的是最初級(jí)的超聲波雷達(dá)，飛思卡爾采用的是S08、S12芯片。第2 代產(chǎn)品只能顯示圖像，但不能進(jìn)行距離識(shí)別。第3代產(chǎn)品擁有智能前視/后視的功能，飛思卡爾的SCP220x APEX處理器擁有96個(gè)核，工作頻率達(dá)到350MHz。在處理圖片時(shí)分為多份，每個(gè)核分別對(duì)一部分的圖像進(jìn)行處理，并行計(jì)算。其優(yōu)點(diǎn)還在于功耗低、尺寸小，處理能力強(qiáng)，可靠性高(滿(mǎn)足汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品認(rèn)證)。

　　第4代產(chǎn)品擁有處理顯示汽車(chē)周?chē)?60°景象的能力，它分為兩類(lèi)，一類(lèi)采用模擬攝像頭，另一類(lèi)是高清數(shù)字?jǐn)z像頭。其中，模擬方案是通過(guò) INTESIL芯片進(jìn)行處理后，傳給中控處理器I.MX6顯示。而另一類(lèi)通過(guò)以太網(wǎng)傳輸則用的是雙絞線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高清傳輸。飛思卡爾Qorivva MPC5604E MCU通過(guò)快速以太網(wǎng)傳輸高分辨率視頻數(shù)據(jù)，可以提供360°全景。這款MCU專(zhuān)為高級(jí)視覺(jué)處理而設(shè)計(jì)，用于車(chē)輛和行人檢測(cè)，可滿(mǎn)足汽車(chē)制造商對(duì)ADAS 解決方案更高的性能要求。

　　打造ADAS系統(tǒng)生態(tài)鏈

　　據(jù)了解，飛思卡爾目前還與東軟集團(tuán)股份有限公司、Green Hills Software合作，共同推出全面的ADAS生態(tài)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化并加快新一代汽車(chē)視覺(jué)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。合作中，飛思卡爾提供APEX 圖像識(shí)別處理IP，東軟則提供ADAS視覺(jué)應(yīng)用的高級(jí)芯片感知型軟件，Green Hills Software提供經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證的INTEGRITY?操作系統(tǒng)和MULTI?工具鏈。將三者結(jié)合，它成為一款基于ISO 26262 ASIL評(píng)估軟件基礎(chǔ)的全面的ADAS視覺(jué)解決方案，其具體應(yīng)用包括行人檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、碰撞避免，以及其他先進(jìn)的ADAS功能。

　　易生海也表示，“在完成了對(duì)車(chē)身周?chē)闆r的監(jiān)控后，下一步就是提升車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能，這涉及到底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)等”。

　　OBD“盒子”將變成綜合處理器

　　從最近的“樂(lè)視與北汽合作”、“阿里巴巴與上汽合作”、“傳言小米將與比亞迪合作”造車(chē)等消息中我們看出，除了車(chē)企與零部件供應(yīng)商之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在大舉入侵汽車(chē)界。這一趨勢(shì)有愈演愈烈之勢(shì)。事實(shí)上，多數(shù)IT企業(yè)所做的工作只不過(guò)是借助OBD(車(chē)載診斷接口)獲取車(chē)輛信息，然后將這些信息上傳至云服務(wù)器，并提供相應(yīng)的手機(jī)App。

　　易生海先生表示，OBD盒子產(chǎn)品的功能很尷尬，它只能讀取，不能寫(xiě)入。此外，它也只能讀取公共協(xié)議的內(nèi)容，例如油耗、車(chē)速，而不能讀取更私密的數(shù)據(jù)。OBD接口原來(lái)是在汽車(chē)故障診斷時(shí)候用來(lái)讀取數(shù)據(jù)流的接口，主要用于讀取汽車(chē)動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、噴油脈寬等數(shù)據(jù)。易生海指出，OBD盒子未來(lái)將不僅僅是一個(gè)單片機(jī)，逐漸會(huì)演變?yōu)橐粋€(gè)可以和車(chē)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)連接的網(wǎng)關(guān)平臺(tái)，為車(chē)主直接提供互聯(lián)和信息服務(wù)。

　　高成本阻礙ADAS推廣

　　與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以O(shè)BD作為入口進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)相比，實(shí)實(shí)在在提升車(chē)載系統(tǒng)運(yùn)算能力顯然要靠譜的多。然而，目前國(guó)內(nèi)ADAS系統(tǒng)的普及率并不高。中國(guó)汽車(chē)中所有采購(gòu)的ECU銷(xiāo)售額為7.76億，而中國(guó)汽車(chē)保有量約為2400萬(wàn)輛，平均每輛車(chē)中搭載的ECU成本為32美元。究其原因，易生海解釋說(shuō)，ADAS系統(tǒng)所需的MCU成本較高。而中國(guó)車(chē)主中豪華車(chē)用戶(hù)的比例仍然不高。“今年我們將力爭(zhēng)取得汽車(chē)電子業(yè)務(wù)在中國(guó)的排名第一。”

　　總體來(lái)看，飛思卡爾在汽車(chē)智能化道路上的戰(zhàn)略非常明晰，也在努力扮演好汽車(chē)智能環(huán)節(jié)中自己所處的角色，以提升汽車(chē)安全性為基礎(chǔ)，從借助傳感器與攝像頭的ADAS系統(tǒng)開(kāi)始，將車(chē)輛對(duì)外的“感知”能力提升到極致。接著，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成與底盤(pán)懸架的聯(lián)動(dòng)，提升車(chē)輛對(duì)外界信息的反饋能力。再借助V2V、 V2I通信，將一輛車(chē)的“單智能”變?yōu)檎麄€(gè)汽車(chē)生態(tài)體系的“眾智能”，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2014年車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破7.5%
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)發(fā)展的戰(zhàn)略拐點(diǎn)