2012年6月，上任僅13天的飛思卡爾(Freescale)新任CEO Gregg Lowe在FTF Americas上首次露面，不但發(fā)表了題為“Making the world a smarter place”的主題演講，還多次強(qiáng)調(diào)稱，自己的首要任務(wù)是努力擴(kuò)大飛思卡爾的市場(chǎng)份額，并使公司的增長速度超過半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的平均增幅。

　　2年過去了，當(dāng)FTF 2014再次如約在達(dá)拉斯舉行時(shí)，原有的網(wǎng)絡(luò)及多媒體解決方案部門(NMSG)與汽車及工業(yè)解決方案部門(AISG)部門已被重組為通用MCU、汽車MCU、模擬、RF和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)五個(gè)部門，Gregg Lowe向員工、合作伙伴交出的成績單上也赫然羅列著：全球通用MCU市場(chǎng)排名第2；汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)北美排名第1，中國市場(chǎng)排名第2；高功率RF市場(chǎng)排名第1；數(shù)字網(wǎng)絡(luò)可編程DSP市場(chǎng)排名第2；車用加速計(jì)排名第1，MEMS業(yè)務(wù)排名第2……一切已毋庸多言。

　　構(gòu)建和諧 物聯(lián)網(wǎng) 生態(tài)系統(tǒng)

　　“Internet of Things”(物聯(lián)網(wǎng))，是飛思卡爾在本屆FTF上著力打造的新生態(tài)系統(tǒng)。Gregg Lowe認(rèn)為，憑借在嵌入式處理、傳感器、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、RF、軟件等方面的深厚技術(shù)積淀，飛思卡爾有能力和這個(gè)新生態(tài)系統(tǒng)中的合作伙伴們?cè)趥€(gè)人/遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能汽車、 智能家居 、可穿戴設(shè)備領(lǐng)域開發(fā)出一系列超出想象的產(chǎn)品。

　　飛思卡爾新任CEO Gregg Lowe發(fā)表主題演講

　　物聯(lián)網(wǎng)本身的理論已非常全面，但很多的實(shí)際應(yīng)用其實(shí)還有待開發(fā)與整合，所謂的新技術(shù)可能會(huì)更多出現(xiàn)在中間件開發(fā)、邊緣節(jié)點(diǎn)和多種其他技術(shù)的融合方面。因此，作為飛思卡爾“一體化盒子(One Box)”計(jì)劃的重要里程碑，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)在FTF 2014中彰顯了其特殊性。這個(gè)由甲骨文(Oracle)、飛思卡爾和ARM共同開發(fā)，基于Java與嵌入式系統(tǒng)的結(jié)合方案，被飛思卡爾視作有望在2014年對(duì)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)造成革命性沖擊和改變。

　　飛思卡爾方面稱，Java結(jié)合嵌入式系統(tǒng)，可用于 物聯(lián)網(wǎng) 整個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一化，即使是最底層、對(duì)資源要求限制最多的邊緣/傳感節(jié)點(diǎn)也不例外。更重要的是，這是業(yè)界第一個(gè)基于開放平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)輸送架構(gòu)，能夠大幅降低物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)間與成本，也直接降低服務(wù)商的營運(yùn)成本，使得物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品及服務(wù)更加大眾化和平民化，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)得以高速發(fā)展。

　　飛思卡爾力推的“一個(gè)盒子”物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)實(shí)拍

　　另一個(gè)令人印象深刻的場(chǎng)景，來自O(shè)rCam公司創(chuàng)始人Amnon Shashua開發(fā)的基于飛思卡爾最新imx.6四核處理器的“可穿戴相機(jī)”。它可以被安裝到任何一副眼鏡上，從而實(shí)現(xiàn)閱讀、人臉/地點(diǎn)/物體識(shí)別、自助記憶等功能，然后通過骨傳導(dǎo)聽筒，把信息及時(shí)提供給用戶。他在現(xiàn)場(chǎng)演示了如何利用此款可穿戴相機(jī)閱讀報(bào)紙：戴上眼鏡，拿起一張報(bào)紙，當(dāng)手指向一篇文章時(shí)，相機(jī)便開始進(jìn)行視野掃描，然后計(jì)算出文章的排版格式，并開始朗讀離Amnon手指最近的一篇文章。

　　OrCam公司開發(fā)基于飛思卡爾最新imx.6四核處理器的“可穿戴相機(jī)”

　　從被動(dòng)安全，到駕駛員輔助駕駛(ADAS)，再到 車聯(lián)網(wǎng) ，我們的汽車正變得日趨智能和互聯(lián)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，將有1億5千2百萬輛汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，39%汽車購買者的第一購買要素是看汽車是否具備互聯(lián)性。“蘋果CarPlay的推出極大加速了汽車智能化的進(jìn)程，特斯拉、卡迪拉克也在這方面取得了非常令人鼓舞的成就。”Gregg Lowe說。

　　在FTF的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室(Tech Lab)中，飛思卡爾展示了為福特警車開發(fā)的智能控制系統(tǒng)，采用i.MX6四核應(yīng)用處理器，S08 MCU以及大量傳感器，Android 4.0操作系統(tǒng)可提供對(duì)音視頻、觸控等功能的支持；而卡迪拉克則展示了充滿互聯(lián)科技的最新高端電動(dòng)車ELR。

　　新一代福特警車內(nèi)置觸控大屏

　　 物聯(lián)網(wǎng) 不僅來自消費(fèi)者日常熟知的醫(yī)療和汽車領(lǐng)域，來自NASA Johnson Space Center的研究人員還為我們展示了其在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的最新成果。該中心正在設(shè)計(jì)一種具有視覺系統(tǒng)、圖像識(shí)別系統(tǒng)和機(jī)械手的前沿機(jī)器人R2，以便其在國際空間站從事日常維護(hù)任務(wù)?；陲w思卡爾 i.MX53應(yīng)用處理器和無線模塊，航天員/NASA任務(wù)控制中心可對(duì)R2實(shí)施無線操控，并將R2看到的一切傳回地球。

　　軟件的力量

　　由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，導(dǎo)致客戶對(duì)產(chǎn)品上市時(shí)間非常敏感，他們希望芯片企業(yè)不止提供硬件，更應(yīng)該是包括芯片、參考設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、開發(fā)工具、應(yīng)用框架在內(nèi)的系統(tǒng)級(jí)解決方案。這樣，他們就能夠?qū)⒏嗑Ψ旁谌绾涡纬刹町惢?jìng)爭(zhēng)上。從某種意義上來說，每家企業(yè)都可以被視作軟件或解決方案公司。”

　　Layerscape，這個(gè)與內(nèi)核無關(guān)、軟件感知的全新架構(gòu)自從在FTF 2012上被推出后，一直是飛思卡爾引以為豪的王牌。“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，我們已經(jīng)使軟件感知成為新架構(gòu)不可或缺的部分，而不是之后添加上去的。”飛思卡爾資深副總裁兼數(shù)字網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理Tom Deitrich稱，全球網(wǎng)絡(luò)日益虛擬化，催生了軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)、OpenFlow等開放標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議以及其他基于軟件的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方式，也使得飛思卡爾不斷加大軟件投入，目前僅SDN軟件團(tuán)隊(duì)就達(dá)到了700余人的規(guī)模。

　　其他部門的軟件研發(fā)實(shí)力也都在增強(qiáng)。幾個(gè)月前剛剛加入飛思卡爾傳感器解決方案部門的Ian Chen說，他所在的部門如今已有幾十人專門聚焦在傳感器算法和軟件上。“當(dāng)客戶使用我們的微控制器和傳感器來做 物聯(lián)網(wǎng) 、或是可穿戴設(shè)備時(shí)，他們可以直接拿到‘Xtrinsic智能傳感技術(shù)框架’，該框架帶有開放式API和傳感驅(qū)動(dòng)器，我們的團(tuán)隊(duì)做好了大量的傳感器集成工作，用戶只需在此基礎(chǔ)上開發(fā)自己的應(yīng)用即可。”

　　全面的軟件和開發(fā)工具支持，對(duì)MCU開發(fā)尤為重要。以飛思卡爾新一代旗艦Kinetis K0x MCU系列為例，其SDK中就包含了硬件抽象層、RTOS適配器、外設(shè)驅(qū)動(dòng)器、庫、中間件、實(shí)用程序和使用示例。同時(shí)提供的還包括Freedom開發(fā)平臺(tái)、Processor Expert軟件、引導(dǎo)程序軟件、以及廣泛的ARM生態(tài)合作體系。飛思卡爾資深副總裁兼微控制器部總經(jīng)理Geoff Lees稱，目前，微控制器部門的軟件和硬件工程師比例是5:5，而在未來兩年中，這個(gè)比例將會(huì)調(diào)整為6:4。