據悉，2018年6月份國家有可能發(fā)布首張自動駕駛上路測試牌照。
為安全考慮，自動駕駛車上路前需要經過大量測試，已是業(yè)內的常識。目前，國內自動駕駛車路測更多是在封閉場區(qū)內，例如2016年6月建立的國家智能網聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)定自正式開園以來，截止至目前為止已完成近200個場景的建設，承接300余天次場地測試，世界上最大的智能網聯(lián)測試區(qū)。
但是由于國內政策法規(guī)對真實道路測試有所限制，許多正在研發(fā)自動駕駛技術的企業(yè)選擇先在美國進行測試，以檢驗、改進、完善傳感器及自動駕駛算法等。
由于硅谷的存在，加州在制定法律法規(guī)時一貫對新型技術更為寬容。它也因此成為美國最歡迎通過自動駕駛車上路測試的州市之一。這也吸引越來越多的企業(yè)在加州申請自動駕駛上路測試牌照。其中上汽、景馳、圖森和小馬智行、百度等都已獲得在加州道路上進行路測的入場券。
中國雖是全球最大的汽車市場，自主品牌經過數年發(fā)展終于占據一定的市場地位，但是基本上大眾、通用、豐田等外資車企仍在傳統(tǒng)汽車三大件、制造工藝等層面處于領先優(yōu)勢。目前，隨著新能源汽車、自動駕駛等新興技術熱潮涌起，沖擊傳統(tǒng)汽車市場，國內自主品牌看到了可實現彎道超車的機會，尤其在中國擁有智能網聯(lián)汽車發(fā)展的四大優(yōu)勢。
工信部副部長指出，一是具有較堅實的基礎，中國的新能源汽車發(fā)展取得了顯著的成效，為智能網聯(lián)汽車發(fā)展奠定了堅實基礎;二是信息技術優(yōu)勢，中國在通信信息領域已經涌現出了一批領軍企業(yè)，尤其是5G的研發(fā)上開始與世界先進同步;三是體制機制上，中國有集中資源進行研發(fā)的良好決策機制;四是市場空間巨大，中國擁有全球第一大汽車市場，為智能網聯(lián)汽車發(fā)展提供了廣闊的市場空間。
但是國內也存在不完善的地方。辛國斌表示，針對智能網絡汽車發(fā)展中存在的基礎設施不完備、測試評價標準不完善等問題，下一步，工信部將從四方面推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展。
具體為：一是標準先行、制定法規(guī)，將推動適用于智能網聯(lián)汽車的法規(guī)制定;二是構建生態(tài)、完善基礎，積極推進交通通信等領域的融合，建設覆蓋全國的新一代通信網絡，實現車、路、人、云的互聯(lián)互通;三是保障安全，加強智能網聯(lián)汽車等的安全等監(jiān)控;四是深化合作共享，推動國際合作建設，加快中國標準制定和推出，提升影響力和知名度。
允許自動駕駛車上路測試，審批路測牌照，將幫助智能網聯(lián)技術向前推進。依據測試，國家可更加明確自動駕駛所需的政策，保障用戶的安全。而且企業(yè)在部署和測試過程中，將推廣針對中國道路環(huán)境和用車習慣的自動駕駛技術。
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