狹義車聯(lián)網(wǎng)Telematics
在中國，車聯(lián)網(wǎng)的概念大約始于2009年，但即使到了2015年，在汽車領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等領(lǐng)域，對車聯(lián)網(wǎng)的定義還是有些含混不清。自動駕駛、智能交通是否算在車聯(lián)網(wǎng)范疇當(dāng)中?車聯(lián)網(wǎng)是否從屬于互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)?各方有不同的看法和解讀。
這個領(lǐng)域的概念始于Telematics，意為遠程信息技術(shù)，原屬于汽車電子的一部分。隨著IT技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸進入我們的視野，但這個概念有點過于寬泛，包含了汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)所有領(lǐng)域，既包含最初的Telematics，又包括自動駕駛、智能交通等新興技術(shù)和趨勢。
相對于領(lǐng)域龐雜的廣義車聯(lián)網(wǎng)，劃定一個狹義車聯(lián)網(wǎng)或許會有幫助。這個狹義的車聯(lián)網(wǎng)就是Telematics，現(xiàn)在所指就是“車載智能技術(shù)/服務(wù)”。
源自汽車電子的Telematics已經(jīng)成為獨立領(lǐng)域，而今隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，與Telematics高度相關(guān)的自動駕駛和智能交通，也已然獨立。
這三項領(lǐng)域的技術(shù)和市場，雖有聯(lián)系，但各自技術(shù)、功能都不相同，同在一個車聯(lián)網(wǎng)的范疇里，反而使問題更加混雜。因此，建議將自動駕駛和智能交通作為獨立領(lǐng)域進行討論。
從汽車電子到消費電子的重心改變
狹義車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)對象劃分為兩大類，為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)和為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)。為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)包括：行駛數(shù)據(jù)、車況數(shù)據(jù)等等;為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)包括：導(dǎo)航、娛樂等等。
基于汽車安全，為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)，依然應(yīng)該由整車廠全權(quán)負責(zé)。而為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)，則應(yīng)該以開放合作的方式，以系統(tǒng)級或以產(chǎn)品級的方式，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)合作。
這里涉及一個重心的改變，即整車廠原本以汽車電子的視角看待車聯(lián)網(wǎng)，其關(guān)注的重心是在為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)。而時代發(fā)展到今天，應(yīng)該將重心調(diào)整到為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)。
對車聯(lián)網(wǎng)價值的認知，應(yīng)該從汽車電子產(chǎn)品改換到消費電子產(chǎn)品。這就像到了智能手機時代，電話功能依然是手機的重要功能，但是消費者真正在意的是“智能”聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)不是互聯(lián)網(wǎng)的一部分
這里要辨析的一個問題，就是車聯(lián)網(wǎng)是不是互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的一部分?已狹義的車聯(lián)網(wǎng)概念Telematics(車載智能技術(shù)/服務(wù))為例，從技術(shù)角度看，它與互聯(lián)網(wǎng)都發(fā)端于20世紀70年代，它們之間有許多關(guān)聯(lián)，但卻不是從屬關(guān)系。就如同個人計算機(PC)與互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的關(guān)系一樣，車聯(lián)網(wǎng)可以是互聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點，但是車聯(lián)網(wǎng)有獨立的作用和使命。
這樣的誤解會導(dǎo)致從互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的視角審視車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)時，有點局限和簡單化。
汽車實際已經(jīng)聯(lián)上網(wǎng)了
從汽車行業(yè)的角度看，許多車還沒有連上網(wǎng)。但如果從消費者的角度，汽車事實上已經(jīng)連上網(wǎng)了：用戶帶著智能手機一上車，就處于連網(wǎng)狀態(tài)。汽車只是出行代步工具，智能手機能完成連網(wǎng)功能，沒必要疊加一個還不如智能手機的聯(lián)網(wǎng)工具(車機)。
汽車用戶對聯(lián)網(wǎng)的需求，在智能手機之前就存在，導(dǎo)航儀能夠大賣就是證明。有了智能手機后，導(dǎo)航儀成為雞肋?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品除非能提供智能手機無法達成的功能，比如新型的視頻行車記錄儀，用戶很難買賬。
互聯(lián)網(wǎng)入口思路的誤導(dǎo)
互聯(lián)網(wǎng)業(yè)者延續(xù)了PC發(fā)展的思維慣性，移動互聯(lián)入口之爭激烈，先是操作系統(tǒng)后是移動瀏覽器的競爭。但在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，消費者選擇之后形成的行為習(xí)慣，是分散在手機中的不同的移動應(yīng)用，尤其是那些殺手級應(yīng)用。
一些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品延續(xù)了移動互聯(lián)網(wǎng)入口之爭的思路，卻把車聯(lián)網(wǎng)引導(dǎo)到一個錯誤的方向。無論是整車廠還是后市場的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，當(dāng)把那些當(dāng)流行的手機應(yīng)用一起堆疊進車機之后，消費者并不買賬。因為這些應(yīng)用在手機上已經(jīng)實現(xiàn)了，用戶需要的是滿足自己生活實際所需的服務(wù)，而不是一堆在手機上已有功能。
許多手機上的殺手級應(yīng)用，轉(zhuǎn)換到汽車這個場景，似乎突然喪失了魅力。因為這些大多是以信息和娛樂為主的應(yīng)用，在汽車上使用是危險的。
將智能手機以某種技術(shù)方式連接到車機上的方式，雖然以簡化方式盡力保證了駕駛安全，但同時沒能改變智能手機是核心的事實，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品依然是配角。
請先整合服務(wù)鏈
如果在服務(wù)模式上無法超越智能手機，消費者是不會埋單的。互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶意識中，信息應(yīng)該是免費的，只有定制的、個性的服務(wù)才能收費，最好還是套裝服務(wù)。
現(xiàn)在大多數(shù)移動應(yīng)用只是提供信息，是針對問題進行解讀、分析，給出可選方案。而在汽車這個場景中，用戶要的不是多個可選方案，而是直接給出最優(yōu)建議，并實施完成所需服務(wù)。
許多車機(整車廠原裝和后裝的)堆疊了一群移動應(yīng)用，卻無法完成一個正常的服務(wù)全程。設(shè)想一下車內(nèi)場景的正常服務(wù)需求，例如當(dāng)用戶餓了，對車機說句“我餓了，給我找個餐廳”。車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)就應(yīng)該智能找出餐館，播報推薦給用戶，一旦用戶語音或是按鍵確認后，就導(dǎo)航指引最佳行車路線，確定有空位的停車場、訂好餐廳的座位甚至優(yōu)惠券。
車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)，應(yīng)該整合全程服務(wù)鏈，才能超越智能手機里的應(yīng)用。
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