在2006年全國第13屆城市智能交通大會上，建設部副部長仇保興提出了未來中國城市智能交通的整體發(fā)展目標：十一五期間，中國要在50個以上的城市建設交通信息服務系統(tǒng)；100個以上的城市建立智能交通公交管理系統(tǒng)；在200個以上的城市建立城市智能交通控制管理系統(tǒng)......建設部正式將城市智能交通建設納入“數(shù)字化城市”的建設內容。\r\n而未來幾年，隨著一些重要國際性活動即將在中國舉辦，如2008年北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等等，這些大型項目也將有利于推動整個城市范圍內智能交通的提升。以北京為例，為適應城市可持續(xù)發(fā)展和舉辦2008年奧運會的需要，北京將投入5.4億元建立智能交通管理系統(tǒng)。\r\n城市智能交通建設的推動，也帶動了各相關產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。以監(jiān)控產(chǎn)業(yè)為例，監(jiān)控系統(tǒng)作為城市智能交通的子系統(tǒng)之一，目前在各個大中城市已經(jīng)得到了廣泛應用，隨著城市交通車流輛增長所引發(fā)的道路擁堵、交通事故、違章現(xiàn)象的發(fā)生，各地對監(jiān)控系統(tǒng)的需求量依然強勁增長。\r\n為了真正了解監(jiān)控系統(tǒng)在城市智能交通領域的市場規(guī)模以及應用需求特點、目前存在的主要問題、將來的發(fā)展趨勢等，《安全&自動化》歷時兩個月，對全國范圍內智能交通領域的近百家城市交通管理單位、交通科研所、智能交通領域重要系統(tǒng)集成商等展開了深入調查。\r\n據(jù)南京智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，僅南京市就有將近60多家高新技術企業(yè)從事智能交通產(chǎn)業(yè)相關產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務、銷售，年銷售額達到近20億元，占到全國市場份額的16％,而全國范圍內城市智能交通產(chǎn)業(yè)的規(guī)模更是達到125億元。另據(jù)計世資訊(CCW Research)在《2006年智能交通市場研究報告》的研究結果顯示，2006年，我國在智能交通上的投入增長超過了20%。未來幾年，中國各城市用于智能交通上的投資額平均還將以高于15%的比例增長。根據(jù)我們此次調查顯示，在智能交通項目的總投資中，各個城市用于監(jiān)控系統(tǒng)及前端信號采集的投資根據(jù)各個城市的資金狀況有所不同，在一些投入比例較高的城市，甚至占到70%的比例。\r\n

PART1：技術發(fā)展成熟，監(jiān)控系統(tǒng)成為ITS必備
早在20世紀80年代，監(jiān)控產(chǎn)品就已經(jīng)在我國一些較大城市得到應用，1988年，北京市從意大利引進了兩套電子監(jiān)控設備，開創(chuàng)了中國城市交通領域使用電子監(jiān)控設備的先河。目前，監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為各城市智能交通系統(tǒng)建設中不可缺少，并廣泛應用的系統(tǒng)。中國已經(jīng)先后建立了40多個城市交通控制中心和交通指揮中心，這些交通指揮中心將交通信息的采集、傳輸、處理和發(fā)布、數(shù)字地圖的開發(fā)、公交調度系統(tǒng)、報警救援系統(tǒng)等等集成在一起，實現(xiàn)公共交通服務，使交通設施的使用更為合理，讓居民出行更快捷。\r\n從監(jiān)控技術在智能交通領域的典型應用——電子警察的使用狀況來看，目前全國已有將近30個大中城市直接使用了電子警察產(chǎn)品。深圳于1997年開始投入使用智能化交通違章監(jiān)控管理系統(tǒng)，截止到2006年9月，深圳市在主要道路上共設置了200多個閉路電視探頭，有68個監(jiān)控點實行24小時監(jiān)控，另外設置了52個巡視抓拍路口。據(jù)深圳市交警局相關負責人透露，2006年深圳機動車及駕駛員繼續(xù)保持高速增長的勢頭，全年新增機動車17.4萬輛，但通過使用先進的監(jiān)控系統(tǒng)，在市交警部門的綜合治理下，2006年深圳全年共發(fā)生一級擁堵646宗，二級擁堵86宗，三級擁堵6宗，與上年同比分別下降了49%、63%、78%，確保了主干道平均車速不低于35公里／小時?？梢?，監(jiān)控系統(tǒng)的應用，為城市交通的暢通發(fā)揮了不可忽視的作用。\r\n

三大應用，為城市暢通保駕護航
目前，監(jiān)控系統(tǒng)在城市智能交通領域比較成熟的應用主要有：用于實時監(jiān)控城市主要干道交通狀況的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；用于抓拍違章車輛的電子警察系統(tǒng)；協(xié)助公安機關偵破案件，防止肇事車輛及人員外逃的城市治安卡口系統(tǒng)（見圖1）。

需求強勁，電視監(jiān)控讓全市交通盡收眼底
對于一個城市來說，交警部門要及時掌握到整個城市各主要路口、干道的交通狀況，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是最基本的系統(tǒng)。\r\n電視監(jiān)控系統(tǒng)能及時反應各主要干道的交通流量、擁堵狀況，從而為交通指揮中心提供交通管理和指揮信息。通過設置在各個路口和道路上的監(jiān)控點，攝像機所采集到的信息通過光纖及其他網(wǎng)絡（IP或無線）傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，而在交通指揮中心的大屏幕上，可以隨時切換各個路口的圖像。\r\n上海電器科學研究所集團有限公司周經(jīng)理表示，“目前，傳統(tǒng)的電視監(jiān)控系統(tǒng)需求量比較大，因為對于管理者而言，通過設立在各路口和路面的電子眼，能對整個城市的交通狀況有感性的了解，眼見為實；另外，電視監(jiān)控系統(tǒng)也將成為誘導系統(tǒng)前端信息采集部分，通過交通信息采集可以確認道路交通的運行狀態(tài)。”根據(jù)每個城市的經(jīng)濟與投資狀況，監(jiān)控點覆蓋范圍也各不相同。如，深圳博康系統(tǒng)一位姓彭的工程師指出，目前深圳主要路口的監(jiān)控點都已覆蓋。\r\n

功能由單一到豐富，電子警察讓交通違章無所遁形
電子警察系統(tǒng)也是目前交通管理部門應用較多的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)與傳統(tǒng)安防的視頻監(jiān)控有所不同，主要使用照相機或者攝像機，觸發(fā)控制器配合視頻識別系統(tǒng)組成。當駕駛員有超速行車、闖紅燈、逆行等違章行為時，電子警察可以將車輛違章圖像抓拍下來，傳輸?shù)浇煌ūO(jiān)控中心，為交警部門提供執(zhí)法依據(jù)。\r\n近幾年，電子警察在很多城市的應用中取得了非常好的成效。調查了解到，目前山東省各市城區(qū)、縣級市及一半以上的縣，都在城市交通路口分別安裝了紅外線“電子眼”，如果車輛闖紅燈，違法數(shù)據(jù)將很快傳輸?shù)礁魇薪痪笓]中心。2005年，上海通過電子警察抓獲的交通違章有45萬起，隨著電子警察數(shù)量的增加，2006年更是上升到60萬起左右。相關數(shù)據(jù)顯示，通過設立電子警察，上海同一路段的違章率同比下降了90%。電子警察的出現(xiàn)大大緩解因違章行為導致交通事故增加與警力少和警務人員勞動強度大的矛盾，有效抑制由于人為違章引起的交通事故。\r\n目前電子警察系統(tǒng)的技術已經(jīng)很成熟，其功能也由早期單一的闖紅燈抓拍演變?yōu)槎囗椷`章內容及車流量、排隊長度、等待時間、車道占有率、平均速度等交通信息統(tǒng)計分析的監(jiān)控系統(tǒng)。另外，由于電子警察系統(tǒng)有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機既可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測取證。對于一些資金緊張的項目，可以用一套電子警察系統(tǒng)通過人工切換對多個路口進行輪流使用，這樣既可對違章駕駛員有震懾作用，又緩解了資金緊張的矛盾。\r\n

治安卡口監(jiān)控，把好城市交通管理“第一關”
城市治安卡口是城市的出入動脈，每天都會有大量的車輛通過它進出城市。加強對卡口的管理可以有效協(xié)助公安機關偵破案件，對打擊車輛盜搶、肇事逃逸等案件發(fā)揮著重要作用。城市治安卡口監(jiān)控目前已經(jīng)在很多城市得到應用，它主要用于城市與城市之間的出入口。\r\n治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時對每一輛經(jīng)過的車輛進行抓拍、識別，這其中涉及的關鍵技術有夜間補光抓拍技術、移動車輛檢測技術、車牌自動識別技術等。天津天地偉業(yè)公司智能交通產(chǎn)品相關負責人表示，城市治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)關鍵要解決提高前端現(xiàn)場車輛檢測、識別、抓拍準確率、高清晰度圖像遠距離傳輸及保存、中心數(shù)據(jù)處理端的工作效率這三個問題。能否很好解決這三個問題，將成為影響城市治安卡口施實成敗的關鍵。\r\n從河北省公安廳公安交通管理局2007年發(fā)布的“河北省道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)政府采購公開招標公告”了解到，河北省對治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)就明確規(guī)定：系統(tǒng)要能實現(xiàn)24小時不間斷地對公路上行駛的所有車輛進行監(jiān)視，如實時記錄下每輛車的車牌號碼及車輛特征。而且，應根據(jù)用戶的不同需要，提供精確的車流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計、車輛超速、車輛逆行報警等功能。可見，用戶對卡口監(jiān)控系統(tǒng)的要求是比較高的。\r\n除了傳統(tǒng)電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口對監(jiān)控產(chǎn)品的需求量較大之外，為了更好地為出行的市民服務，做好交通綜合治安管理，從2006年開始，城市公交車監(jiān)控的需求也開始顯現(xiàn)出來，成為未來交通監(jiān)控應用的新亮點。2006年年底，深圳有近3000輛公交車裝上了電子眼，而接下來，深圳警方還將在2007年為全市所有1.3萬輛公交車、旅游車、長途巴士全部安上攝像頭，總投資達1.05億元。之后，廣州市也在1500多臺公交車上共裝了4500個攝像頭，到今年10月聯(lián)網(wǎng)后，廣州公交車上的盜搶行為將顯示在公交系統(tǒng)監(jiān)控室和警方監(jiān)控室屏幕上。目前，國內很多大中城市都相繼提出要在公交車、長途大巴等交通工具上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)的計劃。公交車監(jiān)控的興起也必將帶動車載硬盤錄像機、顯示屏、攝像機、報警按鈕需求量增多。這對于安防監(jiān)控廠商來說，無疑又是一個巨大的商機。\r\n

交通監(jiān)控應用由大城市向中小城市普及
美國英飛拓市場經(jīng)理黎志洪指出，“目前，除了城市的一些主干道之外，每個紅綠燈路口基本上都安裝了電子警察系統(tǒng)。隨著城市逐步建設交通誘導系統(tǒng)、交通卡口系統(tǒng)，對監(jiān)控產(chǎn)品的需求將會更明顯，將來，在城市出入的主要道路以及城市干道等交通互通地段將會分布更多的圖像采集系統(tǒng)，而一些限制車輛通行的路段，也會建設視頻電子警察系統(tǒng)。”\r\n在一些中小城市，城市交通主管部門也對監(jiān)控系統(tǒng)做了大量的投資，據(jù)廣東省佛山市公安局順德分局交警大隊 科技設施室工程師李志斌透露：“目前，佛山市已經(jīng)設置了1000多個交通監(jiān)控點，這些監(jiān)控點主要集中在中心城區(qū)，以后將逐漸向城外郊區(qū)擴展。2007年，佛山市在道路治安監(jiān)控方面的投資將達到5000萬，而用于交通監(jiān)控的投資額就將達到1000多萬。”可見，在一些中小城市，城市交通領域對于監(jiān)控產(chǎn)品的需求量將增多。\r\n

政府出資、電信合作兩種建設模式
城市智能交通建設一般由每個城市的規(guī)劃局來負責，規(guī)劃局不僅僅只是做城市智能交通的規(guī)劃，還要在已經(jīng)規(guī)劃的城市道路交通的基礎上（包括公交、整個路網(wǎng)環(huán)境等）規(guī)劃城市智能交通系統(tǒng)。而具體到各個城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由公安交通管理局與交警支隊配合進行投資、建設與管理，由交通管理局配合公路局等部門來實施。不過，現(xiàn)在也有部分城市將城市智能監(jiān)控系統(tǒng)的建設規(guī)劃到城建局，由他們負責統(tǒng)一建設后再移交給公安交警部門使用。\r\n據(jù)了解，目前監(jiān)控系統(tǒng)建設的資金來源主要由政府撥款，但由于城市交通監(jiān)控系統(tǒng)涉及到傳輸部分（主要傳輸方式見圖2），因此，在政府財政資金不支持的情況下，也有些項目由電信與交警部門合作建設。深圳中盟科技鄭紹睿介紹說：“電信與交警的合作主要有兩種方式，一是電信部門按交警的要求將系統(tǒng)建好之后，移交給交警，交警分期給電信付款，這種方式目前是應用較多的；二是電信建設好后與交警同時參與電子警察的經(jīng)營，但由于電子警察的處罰是屬于行政事業(yè)性收費，在國家出臺行政許可法后，這種方式就得不到法律的支持，現(xiàn)在已經(jīng)很少見了。”\r\n

PART2：城市智能交通監(jiān)控閃現(xiàn)4大亮點
引人矚目的交通事件自動檢測
城市交通監(jiān)控不同于其它應用領域。通常，一個城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)是很龐大的，尤其是對于大中型城市來說，遍布于各個路段、路口的監(jiān)控攝像頭數(shù)以萬計，有些城市甚至超過十萬余個攝像頭，而這些攝像頭采集到的視頻信號往往都送到交通監(jiān)控中心；同時，隨著城市道路交通狀況越來越復雜，監(jiān)控系統(tǒng)已成為幫助采集道路交通信息，保障道路交通順暢的重要手段，各地交通管理部門興建的監(jiān)控點與日俱增，集中到交通監(jiān)控指揮中心的監(jiān)控點也越來越多。\r\n以上現(xiàn)象帶來的問題是，監(jiān)控系統(tǒng)采集到的視頻信號傳到監(jiān)控中心之后，監(jiān)管人員根本看不過來。一位交通管理人員曾提出：這么多的攝像頭找誰來看??？不僅監(jiān)控人員應付不了眾多攝像頭，且有時也會視覺疲勞。另外，由于交通事件的發(fā)生時間和地點是隨機的、不可預測的，對工作人員的經(jīng)驗要求也很高。\r\n所以，在此次調查采訪中，大部分用戶單位認為，智能化是他們對解決問題的期侍，同時，他們也表現(xiàn)出對智能化技術的極大關注。交通部公路科學研究所設計院副主任盛剛提到，監(jiān)控系統(tǒng)的智能化是計算機代替人對視頻信號進行分析，以自動提取視頻場景中發(fā)生的一些特定事件或特定行為，目前很多交通部門用戶對該技術的需求已很強烈。\r\n智能技術在交通領域有人稱之為“交通事件檢測”。據(jù)漢王科技股份有限公司童劍軍介紹，“事件檢測”系統(tǒng)能對城市道路中發(fā)生的交通事故、違章行為，如違章停車、逆行、遣灑、撞車、變線、行人上高速等進行自動檢測，系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)這些情況，便持續(xù)監(jiān)控并自動報警，提醒指揮人員及時處理，從而縮短事故占路時間。\r\n此外，“交通事件檢測”還可以是對交通參數(shù)的測量，包括擁堵狀態(tài)、利用率、交通流、測速等等，以便管理部門隨時了解交通狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)管理。以目前廣受關注的車輛旅行時間檢測系統(tǒng)來說，據(jù)悉，這種系統(tǒng)通過采用視頻圖像檢測處理技術，及安裝在路口或路段上的檢測設備，可以計算出從地點A到地點B，車輛的行程距離、所有時間及實際行駛速度，從而得出道路通行能力、占有率、密度等有關交通管理的信息。而傳統(tǒng)的車輛旅行時間統(tǒng)計工作，需要動用大量的人力、物力，而且只能得到某一日期、時間段的車輛旅行時間，不能完整、及時地反映道路實際狀況。\r\n誠然，事件自動檢測技術有諸多方面的優(yōu)勢，然而，從目前中國城市交通信息采集情況看，如上文所述，基本上還是用比較原始的人工方法，靠操作員對信息進行采集、判斷，又如交通流、測速等是通過物理方式（如線圈，雷達等）來測的，事件檢測的自動化程度很低。雖然，現(xiàn)在對事件檢測技術感興趣的用戶很多，在城市智能交通的實際應用卻不多，目前只是個別城市在試用當中，如北京、杭州。原因在于，目前事件檢測技術準確度還有待考驗，且該技術本身也處于不斷完善中，以便能完成更多事件的檢測。此外，國內有該技術的廠家不多，目前大部分的應用是從國外引進，國內的廠商大多是集成商，即別人的東西集成到自己系統(tǒng)中去。\r\n

服務大眾，以信息監(jiān)控為基礎,變被動疏堵為主動疏導
全國智能交通系統(tǒng)咨詢委員會主任委員王笑京曾指出，“十一五”期間，中國智能交通將以實際應用和服務出行者為重點。在此次調查中，多數(shù)受訪者認同，目前交管部門的觀念正在從管理向服務轉變。“由此，未來幾年中，交通信息采集、處理和發(fā)布類的產(chǎn)品，以及非現(xiàn)場執(zhí)法產(chǎn)品將成為采購重點。” 北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司副總經(jīng)理陳兵補充道。\r\n事實上，在城市智能交通管理中，重點不在于告訴出行者前面的路有多“堵”，而關鍵在于“疏”，即在出行者出行之前，提前告訴他們如何避開“堵”，指引他們選擇哪條路段或什么時段到達目的地是最順暢、最快捷，從而為他們提供良好的出行環(huán)境，這種服務的觀念才是智能交通最終目的。\r\n因此，以信息監(jiān)控系統(tǒng)建設基礎，搭建公眾出行服務系統(tǒng)為公眾提供路況、出行、交通誘導等服務，是“十一五”期間城市智能交通信息化建設的一個主要任務。根據(jù)交通部發(fā)布的《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的發(fā)展目標，“十一五”末，40%的省、區(qū)、市交通廳（局、委）將建成以多種方式服務滿足出行者的交通信息服務系統(tǒng)，目前，一些城市在這方面建設已經(jīng)走在了前列，如北京、上海、寧波等。以上海的延安高架路交通監(jiān)控系統(tǒng)來說，道路上布設了12塊可變信息板，負責將監(jiān)控中心傳輸過來的各種道路信息顯示出來，并分別用紅、黃、綠3種顏色表示不同的交通狀態(tài)；又如廣州市建立了羊城交通廣播電臺，利用閉路電視監(jiān)視圖像和交通信息員的路面情況報告，每15分鐘發(fā)布一次道路信息。北京已經(jīng)建好的北京公眾出行網(wǎng)是北京公眾出行交通信息服務系統(tǒng)的一部分。2006年，北京交通主管部門還為公眾提供更多形式的服務，包括短信服務、廣播、電視、可變情報板等。\r\n然而，目前部分城市信息發(fā)布系統(tǒng)還是很弱的，其關系到資金投入、信息發(fā)布及不及時等問題。其中較為重要的一點是，由于信息發(fā)布是建立在信息采集基礎上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準確的服務信息，而有些城市信息采集系統(tǒng)本來就跟不上；另一方面，對于不少城市來說，即使基礎交通數(shù)據(jù)都有，但卻缺乏對資源合理利用。正如北京四通陳兵所言，智能交通下一步的重點不在于建設，而是如何利用已有系統(tǒng)，將設備利用率最大化，如整合不同部門的視頻資源，對現(xiàn)有視頻資源進行整合分析和綜合利用，將視頻信息充分服務于出行者。\r\n

數(shù)字化、網(wǎng)絡化是大走向
從城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的需求特點和城市交通網(wǎng)絡資源兩個方面考慮，幾乎所有受訪者都贊同，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡化、數(shù)字化趨勢將越來越走俏，隨著這兩大走向的推進，數(shù)字化、IP化（網(wǎng)絡攝像機、視頻編解碼等）設備將受到青睞。\r\n在城市智能交通中，模擬視頻監(jiān)控仍是目前的主流模式。即利用模擬攝像頭對現(xiàn)場圖像進行采集，通過視頻線或者光端機進行近遠距離傳輸，在監(jiān)控中心通過模擬矩陣、DVR等設備進行信號提取、切換、存儲等?；谀M的模式存在視頻監(jiān)控無法聯(lián)網(wǎng)、只能采用點對點方式監(jiān)控、不便于升級與維護等不足。數(shù)字化方案在城市交通應用逐漸占了先風。大部分用戶表示，數(shù)字化、網(wǎng)絡化肯定是大勢所趨，在城市交通新路段建設與改造中，他們會考慮采用全數(shù)字方案。\r\n佛山市公安局順德分局交警大隊科技設施室工程師李志斌提到，隨著城市道路路口監(jiān)控點數(shù)量的增多，為了及時掌握到各個路口的交通狀況，將監(jiān)控信息集中起來進行統(tǒng)一管理、調用的需求非常明顯，那么數(shù)字化系統(tǒng)將成為未來發(fā)展趨勢，因為從管理的角度看，數(shù)字化系統(tǒng)更加便于“一體化”信息管理。對于網(wǎng)絡化優(yōu)勢，北京云星宇交通工程有限公司系統(tǒng)工程師陳易理表示，目前城市道路監(jiān)控存在的一個問題是，組網(wǎng)靈活性與拓展性較差， 基于IP網(wǎng)絡具有良好的拓展性、靈活性，升級也容易，并可以實現(xiàn)多級控制、網(wǎng)絡訪問等等。數(shù)字化、網(wǎng)絡化是大走向，但目前各廠家有不同的方案，最后怎么統(tǒng)一還有待于解決。 \r\n

共用信息平臺是成功關鍵
深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司系統(tǒng)集成事業(yè)部技術副總監(jiān)蔡朝輝表示，交通信息包括視頻信息，不僅只局限應用于交警部門，政府單位、公安、城市規(guī)劃部門、交通運輸、網(wǎng)站等等也需要交通信息，而綜合所有交通信息則需要有一個平臺的支持。他這一觀點代表了此次多數(shù)受訪者的心聲，即建立一個共用信息平臺，實現(xiàn)資源共享。 \r\n另據(jù)了解，科技部在“十五”期間確定的10個智能交通示范城市，各個城市在示范工程建設過程中，幾乎都將交通綜合信息平臺建設作為重要項目。以廣州來說，它是國內第一個建設智能交通公用信息平臺的城市。深圳市城市交通規(guī)劃研究中心副總工程師、智能交通研究所所長關志超介紹道，廣州共用信息平臺一期工程已完成了出租車綜合管理服務系統(tǒng)等用戶服務的接入，實現(xiàn)了各用戶服務交通數(shù)據(jù)的處理與發(fā)布，具備了車輛行駛狀態(tài)分析、道路擁堵實時狀態(tài)分析、線路優(yōu)選、行車誘導，以及互聯(lián)網(wǎng)、手機終端的信息訂閱和查詢等功能。\r\n共用信息平臺需要接入多方面信息，例如車輛管理部分信息、駕駛員管理信息、道路車流量信息、車輛停車場信息、各違法信息、紅綠燈信息管理信息、道路監(jiān)控信息等等，所以其是建立在各系統(tǒng)互相兼容、交通信息互聯(lián)共享前提下。而目前狀況是，交管部門建設標準不一致、規(guī)范又不統(tǒng)一，這也給信息平臺的建設帶來了挑戰(zhàn)。\r\n北京四通陳兵提到：“信息平臺建設是未來智能交通發(fā)展的必然趨勢，但是其構建難度非同一般，原因在于，各系統(tǒng)的建設單位沒有統(tǒng)一技術標準（如接口標準和數(shù)據(jù)格式），所以必須先做好標準的制定，至于平臺的建設，建議由市政府指定專門的部門來構建信息中心和發(fā)布平臺。”\r\n此外，盛剛持類似的觀點，他表示，共用信息平臺的建設很多城市都想做，但目前各城市所做的平臺能實現(xiàn)什么樣功能另當別論，因為平臺建設需要把所有與交通有關信息連接起來，實現(xiàn)徹底聯(lián)網(wǎng)，并做好各部門的協(xié)調工作?？磥?，綜合信息平臺建設難點主要不在于技術上，而是體制上的問題，如誰來統(tǒng)一信息格式、誰來建設、誰來維護等等，可以說，不是難辦而是由誰來辦。\r\n\r\n