“十五”期間我國(guó)汽車和汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，從2000年的206.8萬(wàn)輛發(fā)展到2005年的570.8萬(wàn)輛，年均遞增22.5%;進(jìn)入“十一五”仍然高速發(fā)展，2006年生產(chǎn)728.0萬(wàn)輛，增長(zhǎng)27.3%，2007年生產(chǎn)888.3萬(wàn)輛，增幅達(dá)到22.0%，基本實(shí)現(xiàn)“十一五”目標(biāo)，僅次于美國(guó)成為世界第二大汽車產(chǎn)銷大國(guó)。
我們已經(jīng)建成較完整的汽車及零部件制造體系，制造工藝及管理接近世界先進(jìn)水平。
節(jié)能、環(huán)保、安全等領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)差距進(jìn)一步縮小;商用車、中低價(jià)位乘用車和部分零部件形成較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到30%;汽車開(kāi)始批量出口，“十五”出口額平均增速40%，2005年出口總額達(dá)到167.7億美元，2007年出口額上升到409.0億美元，增長(zhǎng)45.3%，出口汽車61.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)133.2%;轎車已經(jīng)成為居民的重要消費(fèi)品，私人購(gòu)車已成為市場(chǎng)的主流并年年大幅增加，正迅速進(jìn)入汽車社會(huì)。
但是也仍然存在下面這些問(wèn)題：產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，轎車起步過(guò)晚，技術(shù)進(jìn)步任務(wù)繁重，自主開(kāi)發(fā)能力較弱，零部件發(fā)展仍然滯后于整車。
汽車零部件進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期根據(jù)2006年年鑒數(shù)據(jù)，汽車零部件“十五”期間年均遞增33.9%;根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年4657家零部件公司工業(yè)總產(chǎn)值4797億元，同比增長(zhǎng)33.1%。
汽車零部件發(fā)展滯后的狀況開(kāi)始改變，生產(chǎn)的集中度改善、產(chǎn)品質(zhì)量提高，為汽車配套的生產(chǎn)能力增強(qiáng);一大批關(guān)鍵零部件企業(yè)，包括外商合資和獨(dú)資企業(yè)，成為面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、為多種車型配套的零部件骨干企業(yè);汽車零部件向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等關(guān)鍵部件發(fā)展，如50家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)2007年生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)784.7萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)25.1%;主要汽車集團(tuán)大都將零部件企業(yè)分離出去，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)，汽車零部件的專業(yè)化程度進(jìn)一步提高;零部件三資企業(yè)和引進(jìn)技術(shù)的企業(yè)上千家，近兩年新建立的外商獨(dú)資與合資企業(yè)，很多是圍繞著國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)建立的;汽車后市場(chǎng)維修配件廠上萬(wàn)家，特別是浙江、山東、江蘇、廣東、福建等省市出現(xiàn)大批中小型零部件廠，既是問(wèn)題又是希望所在。
蓬勃發(fā)展的汽車用品也是一個(gè)大市場(chǎng)，特別是消費(fèi)類電子產(chǎn)品大舉裝入汽車，除預(yù)留插座外，還出現(xiàn)了這類產(chǎn)品的改裝行業(yè)，汽車安全和管理問(wèn)題值得注意。
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