談到令國人引以為傲的高速鐵路建設(shè)，我們不得不抬頭挺胸的說出“軌道技術(shù)中國第一”，但就在國內(nèi)大小軌道系統(tǒng)不斷建設(shè)成長之際，我們也必須為高鐵建設(shè)的運行及作業(yè)安全進行一翻觀察與了解，在軌道安全部分我們可以將安全的重點部份切分為三大塊：軌道安全、列車組車廂安全與車站安全三大部份。
安全是軌道系統(tǒng)永遠堅持的要求，車站則是安全因素的重要環(huán)節(jié)。高速鐵路車站看起來與一般地鐵及動車站看起來并無差異，甚至在普通人看起來都是一樣的結(jié)構(gòu)與運作方式，但高速鐵路車站與一般地鐵及鐵路火車的運行其實是有明顯差異的。
我們舉個簡單例子，地鐵與鐵路車站列車停靠站時由于運量不同，所以停靠站時間也不同，高速鐵路在運行方式有很多時候是以降低?？空净蛞詼p少?？空緛磉_成直達或快捷的目標，在列車不靠站通過時雖然以減速通過，但仍然是以高于一般列車的車速。
因此會給候車月臺帶來一陣強風(fēng)氣流，它可能會帶來月臺設(shè)備的晃動或是人員被氣旋給牽引或吹動，因此，對月臺的設(shè)備固定及監(jiān)控，還有人員的管制就不同于一般地鐵或動車及火車的方式。
也因此，我們可以看到包含國外及國內(nèi)的高鐵車站在月臺人員進出都會有特殊的管制及人員偵測設(shè)備，同時也會針對一些監(jiān)控及月臺信號燈設(shè)備有一些特定的固定與架設(shè)方式(如圖1)
另外在管制月臺進出及人員滯留偵測上，我們也會看到高鐵車站在人員偵測上采用動態(tài)或動物熱感偵測器(如圖2)以防止人員或動物的不當進入管制月臺區(qū)。
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