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低照度成像
雖然圖像傳感器的低照度性能近年一直在提生，但仍不能滿足應用需求。通常情況下，為獲取更清晰的圖像及更高的識別率，采用爆閃燈來進行補光，這樣不但可以看清車輛信息，連車內的司乘人員也可清晰辨識，不過這也備受行業(yè)及駕駛員詬病，爆閃燈提供充足光源的同時，也對駕駛員造成短暫的強光視覺停留，不利于安全駕駛。由此，對照度要求不高的點位，則多采用頻閃燈，但圖片畫質效果不如爆閃燈理想。因此，國外有在倡導采用紅外補光方式，所得的圖片為黑白畫面，將會損失不少顏色方面的圖片信息，且紅外照明的情景下，畫面又常出現(xiàn)“白曝”現(xiàn)象，所以該方式不為我國所倡導。
針對夜間照度條件差的應用場景，如何實現(xiàn)畫面真實完整仍是亟待解決的問題。目前可實現(xiàn)主要手段還是加強抓拍單元圖像傳感器的低照度成像能力。中電興發(fā)將自主研發(fā)的將超微光感知技術(ULLS)、強光抑制技術和超寬動態(tài)技術融合于其產(chǎn)品后，能夠在0.001Lux以下的極低照度監(jiān)控環(huán)境中清晰呈現(xiàn)出彩色圖像，此類低照技術可能將會推動人類低照度成像技術及手段的發(fā)展。
惡劣天氣應對
雨雪、霧霾是高速公路經(jīng)常會遇見的環(huán)境問題，每當遇到這樣的惡劣天氣，司機的視覺角度及廣度大為受限，進而影響到安全駕駛，增加交通事故。此時，作為高速公路的道路監(jiān)控系統(tǒng)，同樣受到環(huán)境影響，能見度和畫質都會大幅下降，甚至失去監(jiān)控的意義。面對這種情況，目前的主流手段是采用透霧機芯方式來增強畫質和能見度，如日立的透霧機芯，通過光學手段，從源頭增加了100米以上的能見度距離;也有部分廠家通過算法的方式來實現(xiàn)“除霧”功能，進而提升畫質。
但提升畫質僅僅是高速公路安防系統(tǒng)的一部分，更重要的是將路況信息反饋給控制中心，并由控制中心將路況信息通過GPS設備、道路可變情報牌等方式告示給司機，提醒駕駛員安全行駛及實現(xiàn)行車引導功能。
供電及避雷
高速公路通常處于偏遠地區(qū)，供電不便，按現(xiàn)在新技術，或可以通過風能、太陽能等方式來給設備供電。對于部分高速公路路段，還需要解決防雷的問題，“在山區(qū)路段，打雷極易導致監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品的損壞，甚至使監(jiān)控系統(tǒng)陷于癱瘓，因此在適當?shù)牡囟卧鲈O防雷裝置是非常必要的。”中電興發(fā) 洪桂如是介紹。
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