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據亞安郗勝奎分析，雖然網絡高清產品逐步在高速公路中得到應用，但目前高速公路視頻監(jiān)控系統應用較為成熟的仍然是模擬視頻監(jiān)控系統，而此系統主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設等原因，才出現了現在的單路段獨立建設的監(jiān)控系統。然而，從高速公路機電工程的系統組成來看，監(jiān)控系統、通信系統、收費系統的獨立構成，不論是從設備投入和運營成本，還是使用管理，都不能滿足未來國家高速公路網的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運輸規(guī)模的持續(xù)擴大，交通運輸安全風險也隨之增長，以往“三獨”(獨立系統、獨立使用管理、獨立信息)模式下的模擬視頻監(jiān)控系統顯然由于其資源無法實現共享、無法集中監(jiān)控管理等現狀與未來現代化、信息科技化的智能高速公路網的發(fā)展目標背道而馳。
目前，除了加快將原有舊系統升級為高清網絡系統外，也可通過增加編解碼設備來實現原模擬視頻監(jiān)控系低成本的網絡化。但聯網還有一大攔路虎，那就是標準化。就目前來說，參與高速公路建設的廠家眾多，其“標準”不統一對聯網造成了相當的影響，為解決高速公路聯網的標準化問題，天津天地偉業(yè)數碼科技有限公司產品經理于鋒杰介紹道，交通運輸部發(fā)布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》GB 28059.1-28059.4-2011《公路網圖像信息管理系統平臺互聯技術規(guī)范》，規(guī)范了視頻格式與編碼、接口與通信控制協議、用戶及設備管理的技術要求。
假若關注時下的應用狀況，高速公路監(jiān)控系統不能實現聯網監(jiān)控的弊端也已顯現，如目前系統傳輸距離短、擴展能力不足等。雖然目前網絡監(jiān)控系統還不足以取代模擬系統，但網絡監(jiān)控系統的優(yōu)勢已逐步彰顯。又因監(jiān)控系統的信息化建設作為高速公路信息化建設的一部分，涵蓋了信息采集的完善、數據資源的整合、實現公眾出行的信息服務、辦公自動化和地理信息系統、以及綜合應急指揮調度平臺、呼叫中心、網絡安全等;同時網絡化也有利于提高運營管理水平，更是加速了行業(yè)對網絡化、聯網應用的期待。對此，北京中電興發(fā)科技有限公司董事長兼總裁瞿洪桂持樂觀態(tài)度：到現在為止，全國約有13個省份建立了聯網監(jiān)控中心，基本實現了監(jiān)控系統的聯網。照此發(fā)展下去，在未來2-3年的時間里，省內監(jiān)控系統聯網將在全國大部分省實現，而全國性的監(jiān)控系統聯網也在緊張進行中。因很多省份已積累了豐富的經驗，所以要實現聯網監(jiān)控在技術上已沒有難點，目前管理體制還是主要的問題。
另外，“隨著高速公路安防系統的高清化、智能化、網絡化，我們已經進入大數據時代，如何從海量的數據中找尋出使用者感興趣的數據并存儲及管理，將是重中之重。”?？低晹底旨夹g股份有限公司智能交通事業(yè)部經理馬瑞如是認為，同時，他還分析道：視頻情報數據化則是很好的解決手段，當每采集一段圖像，就會自動提取使用者感興趣的要點及元素，并自動統計及分析，關鍵點進行存儲，如此一來，節(jié)約了大量的存儲空間，并形成了數據檢索依據，解決了大量的檢索時間，并可形成報表波形圖等日常統計分析報告等。
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