【安防知識網(wǎng)】公交安防應用主要分為三個階段：以存儲為主的監(jiān)控階段——通過無線實時視頻監(jiān)控與GPS調度相結合實現(xiàn)報警視頻聯(lián)動的階段——建設綜合信息管理平臺實現(xiàn)智能化報警聯(lián)動及智能化管理的階段。視頻監(jiān)控系統(tǒng)在公交安防應用三個發(fā)展階段中都占據(jù)重要的地位，而市場處于從第一階段向第二階段過渡的現(xiàn)實，決定其發(fā)展將由無線傳輸技術的發(fā)展為引導。
本地存儲階段：存儲介質向固態(tài)硬盤過渡
第一階段的公交安防系統(tǒng)以視頻監(jiān)控建設為主，視頻數(shù)據(jù)實行本地存儲，以備事后取證，應用中常輔以GPS進行車輛指揮調度等，廣州公交安防等項目是其代表。車載存儲一直是DVR的“天下”，其存儲介質以電腦硬盤為主，相較于其它行業(yè)應用而言，其技術難點在于硬盤的保護設計，由于公交車運行環(huán)境震動、高溫、電壓不恒定等因素，硬盤的使用壽命一般極短。隨著近年安防技術的發(fā)展，目前各廠家都采取了不同的抗震設計，但仍難以滿足長時間監(jiān)控的需要。值得一提的是，隨著固態(tài)硬盤性能的提升與價格的下降，該方面已有了解決之道，基于DRAM與FLASH閃存技術的固態(tài)硬盤為車載存儲系統(tǒng)提供更為優(yōu)質的應用。
“通過主動減振、被動減振方案均無法避免機械硬盤不受到外界環(huán)境的影響。”杭州?？低晹?shù)字技術有限公司馬朝明表示，目前受外界環(huán)境影響小、數(shù)據(jù)安全可靠的存儲介質是FLASH閃存。隨著這些年FLASH閃存的逐步降價，F(xiàn)LASH閃存已經(jīng)被高端車載電子監(jiān)控系統(tǒng)所選用。
而據(jù)深圳銳明視訊技術有限公司銷售總監(jiān)陳建華介紹，基于DRAM的固態(tài)硬盤內部不存在任何機械活動部件，不怕碰撞、沖擊、振動，在高速移動情況下不用做特別的減震措施，像目前的車載DVR大多只能使用半年左右，而固態(tài)硬盤則可以超過一年甚至更久，其在公交安防系統(tǒng)中的應用前景越來越廣闊。
此外，為實現(xiàn)事件涉及人員的確認、現(xiàn)場的清晰查看，公交安防應用中對視頻監(jiān)控圖像的清晰度也有著越來越高的要求，普遍要求可達到480線的清晰度，甚至要求達到540線，對其穩(wěn)定性的要求也更高。而針對公交車日夜運營、行駛在低光照環(huán)境等情況，在攝像機類型的選擇上，大多以日夜兩用、紅外攝像機為主。
值得注意的是，即使在存儲方面有了解決的辦法，公交安防系統(tǒng)應用第一階段仍然存在比較大的缺陷，即無法滿足實時監(jiān)控的需要，時效性差，管理、視頻檢索極為困難。[nextpage]
實時監(jiān)控靜待3G
為解決第一階段存在的缺陷，公交安防系統(tǒng)應用將向網(wǎng)絡化實時監(jiān)控發(fā)展，進入“通過無線實時視頻監(jiān)控與GPS調度相結合實現(xiàn)報警視頻聯(lián)動的階段”，如目前已建設的深圳、東莞、杭州等項目為其經(jīng)典案例。該階段仍然實行視頻、音頻等數(shù)據(jù)平時進行本地存儲，當案件發(fā)生并產(chǎn)生報警信號傳輸?shù)奖O(jiān)控中心后，系統(tǒng)主動通過GPRS、CDMA、WI-FI、WIMAX等無線網(wǎng)絡進行視頻數(shù)據(jù)的有選擇性傳輸。
從第二階段也就是目前所處的階段特征可以看出，因為城市公交車數(shù)量眾多，日常監(jiān)控所形成的音視頻數(shù)據(jù)龐大的緣故，監(jiān)控數(shù)據(jù)仍然以本地存儲為主，為實現(xiàn)實時監(jiān)控的需要，可通過無線網(wǎng)絡選擇性調閱視頻圖像，因此，存儲技術與無線通信技術的發(fā)展成為本階段最關鍵的影響因素。
近年來公交安防技術發(fā)展迅速，使得公交監(jiān)控領域視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r監(jiān)控得到比較大的發(fā)展，但由于無線網(wǎng)絡帶寬有限以及公交數(shù)量龐大的緣故，只能采取單位時間內部分幀幅上傳的方式。因此，未來3G無線網(wǎng)絡的建設與視頻壓縮技術的應用將成為影響公交安防應用的重要因素，而視頻數(shù)據(jù)流平時存儲，出現(xiàn)緊急事件時進行上傳的方式仍將長時間保留。
金鵬電子信息機器有限公司市場部經(jīng)理楊新建表示，WI-FI等無線網(wǎng)絡在低速移動狀況下可實現(xiàn)比較好的傳輸效果，但是在車輛移動速度達到20KM/小時以上的情況下，其傳輸效果將越來越差，難以滿足公交安防系統(tǒng)大量數(shù)據(jù)流的實時傳輸。
針對這種情況，深圳市景陽數(shù)碼技術有限公司技術部經(jīng)理任勇認為，視頻數(shù)據(jù)的實時傳輸問題有兩個方面需要結合進行考慮，一是選擇更高壓縮比的視頻壓縮格式，如MPEG-4、H.264等;二是利用即將完成全面建設的3G網(wǎng)絡進行視頻數(shù)據(jù)的傳輸。
鑒于目前國內3G網(wǎng)絡建設牌照已經(jīng)發(fā)放，深圳中興力維技術有限公司集成總監(jiān)石玉澤建議廠家在產(chǎn)品設計方面增加無線模塊，以便在網(wǎng)絡帶寬達到的情況下可快速實現(xiàn)從存儲向實時視頻監(jiān)控的平滑過渡。而針對目前無線傳輸帶寬的限制，也可采用雙模傳輸?shù)姆绞竭M行，如同時采用中國電信的CDMA與WI-FI網(wǎng)絡進行互補式傳輸，可極大地提高監(jiān)控的實時與視頻傳輸質量。
本階段的優(yōu)勢是在無線網(wǎng)絡帶寬不足的情況下取得實時視頻監(jiān)控的突破，其缺陷在于本地監(jiān)控數(shù)據(jù)通過本地存儲的方式進行，無法通過綜合管理平臺進行統(tǒng)一監(jiān)控與智能化管理。
目標直指平臺化智能綜合管理系統(tǒng)
為解決多安防子系統(tǒng)進行融合并實現(xiàn)一體化的綜合管理，在第二階段實現(xiàn)了實時視頻監(jiān)控的基礎上，業(yè)內專家不約而同地提出了下一步的建設目標：通過建設綜合信息管理平臺，將公交安防各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行聯(lián)動與交互，并與公安部門一級綜合管理平臺進行數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)智能化的報警聯(lián)動與智能化的綜合管理。
據(jù)三零凱天張學介紹，第三階段是建立在公交安防各子系統(tǒng)安裝比較完善，并可實行比較完整的實時監(jiān)控的基礎上的。加強服務、提高管理及運營效率是公交業(yè)主最大的心聲，通過綜合管理平臺軟件聯(lián)動的方式，可將各子系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)庫進行聯(lián)動，實現(xiàn)公交安防系統(tǒng)的一體化運營協(xié)助。
對此，浙江大華技術股份有限公司市場部經(jīng)理武文認為，因為系統(tǒng)需要納入到城市治安監(jiān)控體系中，通常政府所負責的平臺為一級平臺，而公交企業(yè)管理的為二級平臺，因此數(shù)據(jù)庫的建立將非常重要，通過數(shù)據(jù)庫的形式進行聯(lián)動和管理是比較合適的方式。
此外，為達成治安管理及智能化管理的目的，生物識別與視頻智能分析技術的應用需求也逐漸提了出來。景陽任勇表示，用戶方特別是政府部門，希望通過人臉識別技術來幫助公安部門對特殊人員進行識別，同時希望利用智能視頻分析技術來對長期錄下來的視頻進行管理與檢索。但是這兩種技術在公交這樣的特殊行業(yè)的應用方案并不成熟，而目前監(jiān)控數(shù)據(jù)主要仍然處于本地存儲的現(xiàn)狀，導致了綜合管理平臺的利用效益并不高，將會對這些技術與綜合監(jiān)控的結合產(chǎn)生障礙。
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