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市場(chǎng)調(diào)研|智能交通行業(yè)痛點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)

數(shù)字化力量正在重新定義未來交通。

      利好政策密集出臺(tái),不斷開拓智能交通產(chǎn)業(yè)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間,并為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設(shè)立了明確的發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)規(guī)劃引導(dǎo);人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等技術(shù)的融合應(yīng)用正在逐步筑牢智能交通的數(shù)字底座和智能中樞。

      而伴隨著行業(yè)數(shù)字化升級(jí),產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間也呈現(xiàn)出更為緊密的協(xié)同合作態(tài)勢(shì)。智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片欣欣向榮,但與此同時(shí),行業(yè)發(fā)展中過程中也存在諸多痛點(diǎn)亟待突破。主要包括:

       重建設(shè)輕運(yùn)維

       在交通數(shù)字化概念出來之前,傳統(tǒng)道路交通本身就屬于大規(guī)?;A(chǔ)建設(shè)的重要投入領(lǐng)域。而后隨著智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、交通大腦等建設(shè)趨勢(shì)的帶動(dòng),圍繞著城市道路交通、公共樞紐、港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)等不同交通場(chǎng)景的應(yīng)用需求,各種類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通終端設(shè)備及交通信息化系統(tǒng)也進(jìn)入到瘋狂擴(kuò)建階段。而擴(kuò)建之后,很多項(xiàng)目也即告一段落,相關(guān)部門對(duì)系統(tǒng)后期運(yùn)維遠(yuǎn)不及對(duì)新項(xiàng)目鋪建的重視,這也使得智能交通成為典型的重建設(shè)輕運(yùn)維的行業(yè)領(lǐng)域。

       需求碎片化

       智能交通市場(chǎng)規(guī)模龐大,擁有非常廣泛的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景,不同管理部門,不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求也具有很大的差異性和針對(duì)性。這對(duì)于方案提供商而言,需求的高度碎片化將直接導(dǎo)致方案的定制化程度抬高,由此也帶來了單項(xiàng)目投入成本的增加,顯然是不利因素。

       跨部門統(tǒng)籌共建難

       智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來,一直以多個(gè)政府部門的應(yīng)用導(dǎo)向?yàn)橹?,涉及管理部門眾多、管理職責(zé)分散,又受限于體制問題,使得跨部門之間利益無法整合,由此導(dǎo)致資源不能共享,一些基礎(chǔ)設(shè)施和軟件平臺(tái)存在重復(fù)建設(shè)的情況,有悖于共建共享通用的智能交通建設(shè)思路,不利于智能交通行業(yè)整體發(fā)展。

        投入高,產(chǎn)出效果不及預(yù)期

        從近年來部分智能交通項(xiàng)目招標(biāo)文件來看,動(dòng)輒上千萬元的項(xiàng)目比比皆是。智能交通市場(chǎng)的投資熱度近年來也一直處于高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),投入重金建設(shè)的智能交通項(xiàng)目,其所達(dá)到的效果是否還有其他低成本的技術(shù)方案,就目標(biāo)而言是否還有更優(yōu)性價(jià)比的方案。

       概念繁雜,商業(yè)營銷噱頭重

       隨著智能交通領(lǐng)域開始引入數(shù)字化概念,由于對(duì)概念的理解不一,業(yè)內(nèi)有部分機(jī)構(gòu)和企業(yè)單位會(huì)出現(xiàn)對(duì)交通數(shù)字化概念過分包裝和宣揚(yáng)的現(xiàn)象,造成智能交通產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出過度商業(yè)營銷,而實(shí)際應(yīng)用效果不及預(yù)期的尷尬局面。也時(shí)刻警示著產(chǎn)業(yè)從業(yè)者,即便站在風(fēng)口,也需腳踏實(shí)地,潛心務(wù)實(shí),共同助力交通數(shù)字化建設(shè)逐步實(shí)現(xiàn)到最后全面實(shí)現(xiàn)。

      智能交通未來發(fā)展趨勢(shì)

      行業(yè)的發(fā)展有賴于產(chǎn)、學(xué)、研、用各方面力量的共同推動(dòng),智能交通產(chǎn)業(yè)也不例外。另一方面,數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展如何與交通行業(yè)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)達(dá)成平衡,也成為產(chǎn)業(yè)各界的關(guān)鍵話題。

       強(qiáng)大的數(shù)字化力量正在重新定義未來交通,讓交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出新的生機(jī)與活力,業(yè)內(nèi)有 專家預(yù)判,智能交通發(fā)展會(huì)經(jīng)歷“數(shù)字化升級(jí)、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)化變革”三個(gè)階段,三者同步推進(jìn),并非一個(gè)接著一個(gè)階段開啟。

       蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、車路協(xié)同等創(chuàng)新交通技術(shù)熱點(diǎn)的出現(xiàn)正在印證這一觀點(diǎn),這兩大技術(shù)也正是驅(qū)動(dòng)智能交通網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的關(guān)鍵。

       其中,蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X) 是基于車與車、車與人、車與路及車與云平臺(tái)等道路交通全要素、全時(shí)空的無線通信連接,也是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。可以助力實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù),在降低事故發(fā)生率、提高駕駛安全、提升交通效率、節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢(shì)突出。

       車路協(xié)同技術(shù)則是在車輛智能化之外,在路側(cè)安裝感知傳感器、在路側(cè)進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算完后的數(shù)據(jù)再提供給車輛,給車輛提供更全面的道路信息,以支持車輛完成實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。更重要的是,除了給行駛的車輛提供道路信息外,還可以建立智能交通體系,給予交通管理了解道路運(yùn)行情況,進(jìn)行動(dòng)態(tài)的交通規(guī)劃,減少道路擁堵,發(fā)現(xiàn)道路破壞情況及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)等。

        值得期待的是,在未來的智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,將形成以以人為中心、人車路智聯(lián)的“生命體”。通過感知設(shè)備采集數(shù)據(jù),人工智能算法處理數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng),智能交通行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)從分析、預(yù)測(cè)、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級(jí)。

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