前言：停車場行業(yè)，在經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)+帶來的第一波商業(yè)模式變革之后，又隨著AI、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)的落地應(yīng)用迎來了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步智慧升級。行業(yè)的整體訴求從傳統(tǒng)的安全防范轉(zhuǎn)向了實現(xiàn)停車場精細(xì)化管理的方向，由此，依托于聯(lián)網(wǎng)智能的停車場硬件系統(tǒng)+管理平臺共同構(gòu)建的新一代停車場管理系統(tǒng)正逐漸覆蓋到越來越多的停車場管理單位。

　　由停車場衍生出來的靜態(tài)交通市場，在場景化應(yīng)用訴求的驅(qū)動之下，也正在開啟新型商業(yè)模式的探索。本文中，通過a&s對深圳捷順科技產(chǎn)品中心總經(jīng)理助理郭曉強(qiáng)的專訪，關(guān)于當(dāng)下城市靜態(tài)交通市場的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、新型商業(yè)模式以及產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)等問題，或許能為您您帶來些許參考!

　　近幾年來不難看出，國內(nèi)領(lǐng)先的智慧停車場方案提供商，其業(yè)務(wù)模式都在圍繞著智慧停車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展持續(xù)演進(jìn)。一個很顯著的變化在于，除了搭建越來越豐富的硬件系統(tǒng)之外，后端的軟件管理平臺以及移動端應(yīng)用更成為承載B端用戶日常運(yùn)營管理、拓展增值服務(wù)的核心應(yīng)用平臺。而隨著垂直應(yīng)用領(lǐng)域場景化應(yīng)用需求的深化，原本只專注于車行場景的停車場方案商如今也加大了對人行場景的應(yīng)用開發(fā)，整合車行+人行場景已是大勢所趨。

　　打通“車行+人行”場景

　　談及在車行場景的基礎(chǔ)之上整合人行場景應(yīng)用，郭曉強(qiáng)對此表示，將車行場景和人行場景打通，這種業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變背后其實有幾大方面的原因：

　　首先是市場環(huán)境的驅(qū)動。出入口原本是安防一個很小的分支，原來的系統(tǒng)大多是一個相對封閉的局域網(wǎng)系統(tǒng)，主要解決的是安全防范和秩序管理問題。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來，大眾生活習(xí)慣、行業(yè)的應(yīng)用范圍和服務(wù)方式發(fā)生了很大變化。企業(yè)用戶除了基本的安全需求，更期待通過現(xiàn)有的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來提高管理效率和效益，提升服務(wù)形象和質(zhì)量或是拓展增值服務(wù)等。

　　其次是用戶在管理訴求和服務(wù)理念方面的變化。一些原本在公安管理部門和自身管理要求下投入安裝的硬件設(shè)施或系統(tǒng)，在以前可能是一項成本支出，但隨著時代的轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)的智能化升級帶來功能和應(yīng)用價值的升級，成為輔助用戶實現(xiàn)降本增收的有效工具。

　　郭曉強(qiáng)還表示，智慧停車場領(lǐng)域，當(dāng)前正逐步進(jìn)入到集中管控的無人值守階段，無人值守極大地減輕了停車場的人工成本，同時為停車場帶來高效的通行及管理體驗。這一趨勢的到來，一方面源自大眾對于高效便捷生活的向往，市場需求驅(qū)動新的服務(wù)體系誕生。另一方面也是停車場管理方、物業(yè)公司對于實現(xiàn)停車場堵漏增收、降本增效、服務(wù)創(chuàng)新訴求的直接體現(xiàn)。

　　第三便是技術(shù)的驅(qū)動。移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云以及4G/5G等前沿技術(shù)這兩年來在行業(yè)市場的應(yīng)用下沉，成為核心的技術(shù)引擎。將傳統(tǒng)行業(yè)管理從封閉的市場環(huán)境和技術(shù)制約中解放出來，使得其業(yè)務(wù)模式可以從線下向線上融合，借助統(tǒng)一的線上管理平臺，助力企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)、跨時間和空間的業(yè)務(wù)集中管理、遠(yuǎn)程管控及自助服務(wù)等能力構(gòu)建。

　　這一切的發(fā)展，還與身份認(rèn)證方式的拓展和變化有關(guān)，從刷卡、藍(lán)牙、二維碼到當(dāng)前的人臉識別、車牌識別等，個人身份認(rèn)證方式的演進(jìn)，一步步促進(jìn)了通行系統(tǒng)的改善升級，從介質(zhì)憑證到生物識別特征憑證，將通行場景推進(jìn)到無感階段、自助階段。

　　當(dāng)前，一些典型的垂直應(yīng)用領(lǐng)域，如智慧社區(qū)、智慧商業(yè)、商業(yè)樓宇、智慧景區(qū)等，為了實現(xiàn)更好的通行體驗，將人行+車行場景打通，推出一體化方案的做法已越來越普遍。而這背后深層的意義，還在于利用人行、車行等流量和大數(shù)據(jù)，幫助管理方實現(xiàn)降本增效、精準(zhǔn)決策的運(yùn)營協(xié)同。

　　構(gòu)筑“智能硬件+平臺+運(yùn)營”三位一體的商業(yè)模式

　　停車場作為城市靜態(tài)交通的重要組成部分，是城市停車資源和車行數(shù)據(jù)的核心輸出地。隨著垂直行業(yè)精細(xì)化管理訴求的深化，車行數(shù)據(jù)在智慧社區(qū)、園區(qū)、商業(yè)等場所的重要性也發(fā)生了很大變化。對此，郭曉強(qiáng)談到：“車行數(shù)據(jù)如今不僅可用來提升固定場所的車輛通行體驗，還可用于提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)商業(yè)用戶粘性或是助力B端用戶建立降本增效的管理機(jī)制。”作為停車場行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和方案商，捷順對此早有布局，當(dāng)下，捷順基于車行場景衍生出來的商業(yè)模式可謂豐富多樣。

　　首先是傳統(tǒng)的智能硬件的銷售，包括智慧停車場系統(tǒng)、智慧門禁訪客系統(tǒng)等。隨著行業(yè)應(yīng)用需求的不斷拓展，圍繞著車行場景和人行場景打造的智能硬件產(chǎn)品形態(tài)和立體化場景體驗也越來越豐富，這是業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)能力。

　　另外一方面則是依托智能硬件之上，基于軟件管理平臺的賦能作用，幫助客戶實現(xiàn)堵漏增收，降本增效等相關(guān)應(yīng)用，捷順稱之為標(biāo)準(zhǔn)平臺化銷售。在標(biāo)準(zhǔn)化平臺基礎(chǔ)之上，通過一賬通、清算能力及業(yè)務(wù)開放能力，針對不同行業(yè)領(lǐng)域提供針對性的行業(yè)解決方案，這一類業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為行業(yè)解決方案銷售。

　　與此同時，基于管理平臺的資源聚合和品牌市場占有優(yōu)勢，捷順還開拓了城市級停車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，城市停車業(yè)務(wù)以建設(shè)面向政府端(G端)、運(yùn)營端(B端)和市民出行端(C端)的城市級智慧停車綜合管理平臺為主要內(nèi)容，拉通城市級的路側(cè)、場內(nèi)停車資源，形成城市級的停車集中運(yùn)營平臺，促進(jìn)智慧停車業(yè)務(wù)發(fā)展，改善市民出行環(huán)境。而在構(gòu)建便民出行業(yè)務(wù)方面，捷順還打造了“城市通”業(yè)務(wù)，聚焦于城市公交、地鐵一卡通掃碼乘車。

　　還有一類是基于無人值守、集中管控、云坐席、物業(yè)服務(wù)來為用戶提供SaaS服務(wù)，賦能合作伙伴經(jīng)營創(chuàng)新和生產(chǎn)力提升。管理方不用新建設(shè)備或系統(tǒng)平臺，也不需要投入大量人力，基于綜合管理平臺即可實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)程集中管控或托管，最大限度助力企業(yè)實現(xiàn)高效管理、減輕成本壓力。而有一定資源的合作方，也可通過平臺的SaaS服務(wù)能力拓展當(dāng)?shù)刭Y源，開展項目代管代營服務(wù)，構(gòu)建新型停車服務(wù)模式，享受基于停車管理服務(wù)的增值增效而產(chǎn)生的紅利。

　　最后在增值服務(wù)方面，捷順還針對客戶訴求，依托于平臺停車資源聚攏的優(yōu)勢以及面向不同用戶群體的移動應(yīng)用平臺，開通了諸如錯峰停車、廣告位資源創(chuàng)收、消費(fèi)打折等靈活的業(yè)務(wù)模式，助力企業(yè)客戶業(yè)務(wù)及資源的生態(tài)變現(xiàn)。

　　“可以肯定的是，圍繞著智慧停車場的生態(tài)建設(shè)，B端用戶的主要訴求一定時期內(nèi)將會集中在堵漏增收、降本增效、增值服務(wù)等方面，上述多元化的商業(yè)模式，也正是基于這幾方面的商業(yè)實踐。先TO B，后TO C，再生態(tài)化合作運(yùn)營，立足生存談發(fā)展，圍繞服務(wù)要創(chuàng)新，著眼生態(tài)看未來，做有利于客戶利益和發(fā)展規(guī)律的事情，才會有共同的愿景和未來。” 郭曉強(qiáng)強(qiáng)調(diào)!

　　疏通不同維度的系統(tǒng)鏈路是管理運(yùn)維的前提

　　隨著業(yè)務(wù)類型的不斷豐富，平臺能力輸出范疇的持續(xù)擴(kuò)大，需要攻破的難點(diǎn)也會增多，這個過程考驗的不僅是捷順對于市場發(fā)展趨勢的前瞻性，更對公司的產(chǎn)品落地、技術(shù)跟進(jìn)以及對于分散多樣的用戶需求的統(tǒng)籌能力提出了很高的要求。

　　首先是產(chǎn)品形態(tài)的問題，上面提到在市場環(huán)境、用戶需求以及技術(shù)等因素驅(qū)動下，產(chǎn)品架構(gòu)自然而然會發(fā)生變化?！斑@個過程中我們需要把原來分散、獨(dú)立、集成的管理系統(tǒng)變成一個更智能且更一體化的運(yùn)營支撐系統(tǒng)，把原來相對獨(dú)立的系統(tǒng)打造成一個數(shù)據(jù)互通更便于維護(hù)的系統(tǒng)，這些都需要從整個產(chǎn)品的形態(tài)、業(yè)務(wù)鏈路、技術(shù)架構(gòu)上去進(jìn)行系統(tǒng)考慮。”郭曉強(qiáng)提到。

　　車牌識別、移動支付等新技術(shù)促進(jìn)了行業(yè)應(yīng)用需求的轉(zhuǎn)變，但還只是圍繞著核心需求覆蓋剛剛開始，產(chǎn)品形態(tài)還沒有發(fā)展到相對標(biāo)準(zhǔn)化、很成熟的商品化階段，還會隨著客戶需求的疊加持續(xù)演變，技術(shù)應(yīng)用趨勢也將會繼續(xù)深化，這對于技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)、架構(gòu)擴(kuò)展、服務(wù)交付模式的改進(jìn)都是考驗。

　　第二個問題是如何從技術(shù)維度支撐和滿足不同層級、類型客戶的需求，構(gòu)建完善的平臺服務(wù)體系、渠道通路以及運(yùn)營服務(wù)能力。這其中涉及到端云算法、終端硬件、網(wǎng)管、通訊鏈路、平臺架構(gòu)、用戶及支付體系等諸多核心技術(shù)的前期邏輯設(shè)計以及技術(shù)支持能力。

　　比如現(xiàn)階段，業(yè)務(wù)上云之后，無人化值守模式下，如何應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)突然中斷、識別器故障、手機(jī)沒電、發(fā)票索取、跟車逃費(fèi)等諸多問題，對于這點(diǎn)，讓系統(tǒng)具備離線支付、離線續(xù)傳、脫機(jī)計費(fèi)、自助找零、電子發(fā)票、事后打折、追討機(jī)制等功能就顯得很有必要。

　　在算法方面，部分地區(qū)或用戶對車牌識別的應(yīng)用和認(rèn)證方式會有一些特殊的需求，比如汕頭、東莞、惠州這樣的城市，城市交通工具中摩托車、電動車占比很大，需要提供專門針這些車輛的特征識別算法，這就對AI算法庫的豐富性提出了要求。同時，隨著技術(shù)的融合，車牌識別或?qū)⒔Y(jié)合其他技術(shù)，如人臉識別、視頻結(jié)構(gòu)化、移動設(shè)備特征、其他傳感設(shè)備構(gòu)成新的技術(shù)支持，輔助無人化趨勢下的自動化檢測和管理等，對于這些技術(shù)應(yīng)用趨勢，企業(yè)應(yīng)該提前籌備和投入。

　　第三個問題是平臺的服務(wù)維度，涉及到用戶體系、賬戶體系、權(quán)限管理體系、交付體系等諸多系統(tǒng)平臺，當(dāng)用戶需要實現(xiàn)跨系統(tǒng)的權(quán)限下發(fā)和數(shù)據(jù)同步等類相關(guān)應(yīng)用時，比如跨門禁系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)，基于現(xiàn)有的平臺服務(wù)架構(gòu)能否很好的實現(xiàn)跨系統(tǒng)調(diào)度和業(yè)務(wù)協(xié)同。還有在SaaS、遠(yuǎn)程托管、智能音視頻等業(yè)務(wù)當(dāng)中，面對用戶需求的變化和業(yè)務(wù)共享，系統(tǒng)平臺能否快速作出調(diào)整和適配實際上是一個浩大的工程，更是對一項業(yè)務(wù)的行業(yè)理解和沉淀的考量。

　　再比如單一的一個支付環(huán)節(jié)，由于支付平臺眾多，除了廣泛應(yīng)用的支付寶、微信之外，還包括各大銀行、金融機(jī)構(gòu)推出的移動支付和一些停車運(yùn)營服務(wù)商的渠道。在最大程度方便用戶的前提下，要在車行場景中真正實現(xiàn)無感通行、融合支付，需要提前對打通各種渠道鏈路進(jìn)行設(shè)計，滿足系統(tǒng)面臨不同客戶訴求時有較好的適應(yīng)性，做大快速支撐。

　　“以上種種，從產(chǎn)品到技術(shù)再到交付、服務(wù)維度，每一個環(huán)節(jié)都需要逐步落地打通，才能支撐起整個系統(tǒng)鏈路的運(yùn)行，完成單一管理系統(tǒng)到立體化服務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。”郭曉強(qiáng)最后強(qiáng)調(diào)。

　　結(jié)語

　　當(dāng)前圍繞著城市靜態(tài)交通建設(shè)，大部分企業(yè)的競爭焦點(diǎn)仍集中在無人值守、系統(tǒng)算法、移動支付以及簡單的語音對講等前端環(huán)節(jié)，解決方案應(yīng)用場景覆蓋還不夠智能和完善，略顯單一。

　　而捷順科技當(dāng)下構(gòu)建起“智能硬件+管理平臺+場景運(yùn)營”三位一體的業(yè)務(wù)模式，通過硬件標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺化、應(yīng)用行業(yè)化的產(chǎn)品策略，能夠很好的將城市靜態(tài)交通業(yè)務(wù)和行業(yè)用戶的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，為諸多行業(yè)領(lǐng)域注入新的運(yùn)營服務(wù)能力，這無疑為城市靜態(tài)交通和出行業(yè)務(wù)市場帶來了新的想象空間。

　　“然而面對場景碎片化、用戶分散、技術(shù)更新快、客戶訴求多樣、新型的銷售模式等特點(diǎn)，還有賴于業(yè)界眾企業(yè)充分發(fā)揮自身所長，或攜手合作共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，深入扎根行業(yè)需求、客戶體驗、應(yīng)用場景，才能共推行業(yè)長足發(fā)展?！? 郭曉強(qiáng)呼吁道。