中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的空白終于被打破了，近日，北京市交通委發(fā)布了相關(guān)指導(dǎo)文件，符合規(guī)定的自動(dòng)駕駛汽車，終于可以正式上路了。

　　而媒體們?cè)谵D(zhuǎn)載這條消息時(shí)，都要cue一下前腳上路、后腳吃罰單的李彥宏。四個(gè)月前李彥宏乘坐的自動(dòng)駕駛汽車從五環(huán)趕往現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果很快就因變道壓實(shí)線被開了罰單。這張開給無(wú)人車的罰單成了一支flag，讓自動(dòng)駕駛廠商們更加急迫的追問(wèn)有關(guān)自動(dòng)駕駛的交通法律法規(guī)。那場(chǎng)景就像學(xué)霸們已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備，就等著老師出考卷來(lái)大展身手了。

　　現(xiàn)在交管部門給了交待，我們又把目光看向自動(dòng)駕駛廠商：題出了，你們準(zhǔn)備怎么答?

　　破題：新規(guī)并非一張暢通無(wú)阻的通行證

　　北京自動(dòng)駕駛新規(guī)大致內(nèi)容如下：

　　1.可申請(qǐng)臨時(shí)上路行駛

　　2.必須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式

　　3.自動(dòng)駕駛車輛須配備司機(jī)

　　4.必須安裝監(jiān)管裝置，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛行為

　　5. 不能隨意開，有指定區(qū)域、指定時(shí)段

　　6.發(fā)生交通事故，由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

　　新規(guī)出臺(tái)的確是一件讓人高興的事情，但是要注意兩點(diǎn)，首先新規(guī)只能只用于經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，因?qū)ψ詣?dòng)駕駛進(jìn)行科研、定型試驗(yàn)等等目的的測(cè)試車輛，測(cè)試主體還要是在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位;第二，想要上路測(cè)試，還要承諾接受機(jī)構(gòu)日常監(jiān)控、在機(jī)構(gòu)認(rèn)可過(guò)的封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行過(guò)訓(xùn)練并通過(guò)規(guī)定測(cè)試等等一系列門檻。

　　看起來(lái)這些自動(dòng)駕駛車輛想要上路測(cè)試，還需要考個(gè)“駕照”。

　　相信很多人和我一樣，剛一看到新聞時(shí)非常興奮，認(rèn)為新規(guī)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛落地助攻了一大步。但仔細(xì)看過(guò)指導(dǎo)意見全文后又冷靜了下來(lái)。新規(guī)在為自動(dòng)駕駛開放了測(cè)試資格之外，也提出了一些隱性要求。而在有關(guān)民用自動(dòng)駕駛的法規(guī)出臺(tái)后，或許也多多少少會(huì)參考測(cè)試時(shí)的要求。

　　比如對(duì)測(cè)試主體提出了涉及到境內(nèi)注冊(cè)方面的要求，把安全放在了第一位，提出了監(jiān)控駕駛員行為的要求并且規(guī)定了可以自動(dòng)駕駛的路段時(shí)段。

　　新規(guī)貌似為自動(dòng)駕駛開了綠燈，可綠燈背后也留下了不少待解的題目。

　　立論：自動(dòng)駕駛?cè)绾蚊鎸?duì)北京時(shí)間

　　首先從測(cè)試主體來(lái)看，北京新規(guī)就為自動(dòng)駕駛設(shè)立了不小的門檻。光是“測(cè)試主體在中國(guó)境內(nèi)獨(dú)立注冊(cè)”這一條就把很多海外車企和科技企業(yè)攔住了。

　　海外車企和科技企業(yè)想要在中國(guó)上路測(cè)試，或許只有兩種方法，一是在中國(guó)成立分公司，而是委托代理公司進(jìn)行測(cè)試，再把測(cè)試完好的技術(shù)購(gòu)買過(guò)來(lái)。前者繁瑣，后者風(fēng)險(xiǎn)較大。當(dāng)然，大家集思廣益總會(huì)相處解決辦法，但這一條顯然加大了海外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成本。

　　而且還對(duì)要求測(cè)試主體在上路前接受數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和“考試”，對(duì)于那些目前剛剛起步的自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)問(wèn)題。很有可能會(huì)因?yàn)榇饲袄鄯e的上路數(shù)據(jù)不足而遲遲不能“路考”，最終導(dǎo)致整個(gè)數(shù)據(jù)累積量落后競(jìng)品。

　　此外，北京新規(guī)在安全和可控兩方面的考量可能會(huì)讓廠商的研究方向從更多的自動(dòng)化轉(zhuǎn)向當(dāng)前自動(dòng)化程度下盡可能更安全。

　　尤其在未來(lái)各種各樣的無(wú)人駕駛車輛走上馬路，行駛安全就不能光依靠雷達(dá)傳感器的裝置，更重要的是生態(tài)整體的把控協(xié)調(diào)。

　　像是如何通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)把握車與車之間的交互，增強(qiáng)安全性。在路段時(shí)段方面的限制，也決定了自動(dòng)駕駛要在系統(tǒng)中進(jìn)行相關(guān)設(shè)定。至于提到的在車內(nèi)安裝傳感器監(jiān)控駕駛員行為，如果規(guī)則延續(xù)到正式上路的法規(guī)中，或許會(huì)影響到汽車的整個(gè)組織結(jié)構(gòu)。比如如果規(guī)定即使在自動(dòng)駕駛階段駕駛者也不能雙手長(zhǎng)期離開方向盤，是否要改變傳統(tǒng)的方向盤到轉(zhuǎn)向軸的模式，換成有觸摸感應(yīng)的智能方向盤?或者，最起碼要在車?yán)锛觽€(gè)傳感器看到司機(jī)在干什么吧?

　　誰(shuí)是可能獲得考試資格的人?

　　看到這里，我們應(yīng)該能理解北京新規(guī)的“題義”了。交管部門是在從法律法規(guī)的角度出發(fā)，盡可能保證自動(dòng)駕駛使用者的安全，并為未來(lái)自動(dòng)駕駛上路時(shí)可能出現(xiàn)的各種情況做好責(zé)任分區(qū)。

　　比如，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的技術(shù)問(wèn)題出現(xiàn)意外，如何確保駕駛?cè)耸峭耆珱](méi)有責(zé)任的?責(zé)任完全屬于海外自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)的話，如何對(duì)海外法人進(jìn)行問(wèn)責(zé)?因?yàn)槟骋粋鞲衅饕鸬膯?wèn)題，責(zé)任應(yīng)該歸咎于傳感器廠商還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)廠商或者是安保技術(shù)廠商……

　　于是我們又回到了那個(gè)科技與倫理的老問(wèn)題：自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)正在有條不紊的發(fā)展之中，可想建立起相關(guān)的法制法規(guī)卻相當(dāng)棘手。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)由多方角色共同構(gòu)成，在一輛自動(dòng)駕駛的汽車上，會(huì)有人、車、技術(shù)系統(tǒng)、傳感器等等多個(gè)責(zé)任方。想在不侵犯任何一方隱私和機(jī)密的前提下理清其中的關(guān)系，顯然不是一件容易事。

　　現(xiàn)在新規(guī)中透露出的傾向，已經(jīng)在無(wú)形中提高了中國(guó)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入門檻。境內(nèi)注冊(cè)、足夠多的路測(cè)數(shù)據(jù)，光這兩條可能就阻擋了很多海外技術(shù)團(tuán)隊(duì)和小團(tuán)隊(duì)。而對(duì)安全性的嚴(yán)苛要求也限制了一些企業(yè)的研發(fā)速度。比如一家汽車廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能都是從不同地方購(gòu)買來(lái)的，那么他們最好在自己的訓(xùn)練場(chǎng)地和仿真系統(tǒng)中測(cè)試時(shí)就找到最合適搭配，在因?yàn)榘凑找?guī)定，如果更換了配件，就需要重新評(píng)估能夠上路測(cè)試。

　　所以如果你是一家雷達(dá)傳感器廠商，或是剛剛起步的純技術(shù)團(tuán)隊(duì)，恐怕要在找到合作的汽車廠商后，再等一段時(shí)間才能得到上路測(cè)試的機(jī)會(huì)。

　　目前和新規(guī)較為貼合的企業(yè)無(wú)非兩種，一種是百度這樣的中國(guó)大型科技企業(yè)，憑借著百度Apollo已經(jīng)累積的路測(cè)數(shù)據(jù)和對(duì)平臺(tái)的底層打通能力，加上有百度的人工智能技術(shù)作擔(dān)保，應(yīng)該不難滿足新規(guī)對(duì)安全可控的要求。而和Apollo合作的汽車廠商，北汽、比亞迪等也可能率先獲益。

　　另一種則是福特這一類有著足夠技術(shù)儲(chǔ)備的汽車廠商，通過(guò)收購(gòu)的多個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)整車的技術(shù)統(tǒng)一，加上財(cái)力強(qiáng)大，可以在全球申請(qǐng)路測(cè)資格、建立自己的路測(cè)場(chǎng)地和強(qiáng)大的仿真環(huán)境技術(shù)，在來(lái)到中國(guó)之前就做好充足的準(zhǔn)備。只需想辦法繞過(guò)一些限制，就應(yīng)該能順利的進(jìn)行新規(guī)下的路測(cè)。

　　北京新規(guī)這張考卷關(guān)注的是自動(dòng)駕駛平臺(tái)在車與車、車與傳感器、車與人之前的協(xié)作處理能力和自動(dòng)駕駛復(fù)雜體系中打通底層、構(gòu)建組織的能力。

　　這樣的考題或許刁鉆，但絕不超綱。殘酷的是，有人認(rèn)為這場(chǎng)考試在發(fā)下卷子時(shí)才開始，可關(guān)于考試資格的競(jìng)爭(zhēng)，早在他們不知道的時(shí)候進(jìn)行過(guò)了。