“區(qū)間測速”的話題在網(wǎng)上引起熱議，隨之也流傳出了多個躲避區(qū)間測速的方法。
方法一：超速開進區(qū)間測速區(qū)，低速駛出
網(wǎng)傳，因為區(qū)間測速檢測的是平均速度，如果在區(qū)間測速起點超速被拍，也沒關(guān)系，只要后面路段低俗行駛，就可以躲避處罰。
方法二：低速開進區(qū)間測速區(qū)，超速駛出
根據(jù)不同應用場景，區(qū)間測速在各個地方有不同的檢測方法。部分地區(qū)的區(qū)間測速只抓拍起點及終點的超速車輛，如果起點未超速，則不會被拍，即時終點超速被拍，也無法計算平均速度，不少老司機認為蘇州的區(qū)間測速同樣如此。
方法三：變換車道
有人認為，即時超速行駛在起點被拍，只要在區(qū)間內(nèi)變換車道，就無法計算出平均速度，不會受到處罰。
以上這些方法看似很有道理，但實踐才是檢驗真理的唯一標準。國慶過后，就有不少老司機表示中了“區(qū)間測速”的招，這究竟是怎么一回事呢?作為蘇州高架區(qū)間測速的方案提供商，科達將告訴你答案。
一張圖看懂測速原理
所謂區(qū)間測速，指的是檢測機動車通過兩個相鄰測速監(jiān)控點之間的路段的平均速度的方法，實時采集對駛?cè)?、駛出測速區(qū)間段內(nèi)超過規(guī)定車速的機動車時的車輛信息及全景特征圖片，具有自動甄別通行車輛違反限速規(guī)定的功能。
通過前端攝像機對車輛的抓拍測速，與后端平臺的分析計算，科達為蘇州高架的區(qū)間測速提供了科學的“兩點抓照”的方法。
一，通過科達高清卡口攝像機，將進入?yún)^(qū)間測速路段的所有車輛在起點與終點，分別抓拍兩張車身的全景照片，檢測出瞬時速度V1、V2，實時傳輸?shù)胶笈_;
二，將傳輸?shù)胶蠖似脚_的圖片通過車牌識別功能進行對比分析，并計算車輛通過兩個相鄰測速監(jiān)控點之間的路段的平均速度V3;
三，如果v3高于限速標準，則進行處罰。
網(wǎng)傳三招逐一辟謠
看懂區(qū)間測速的原理，就不難明白這些所謂的躲避區(qū)間測速的方法根本毫無依據(jù)。
辟謠方法一，高架道路有一定限速標準，超速與低速都是違法。并且，在區(qū)間測速的這些路段中，不僅只有兩個測速點，在不同的地點，還配有固定測速。
辟謠方法二，蘇州區(qū)間測速采用的是“兩點抓照”的方式，凡經(jīng)過車輛都會被抓拍，與部分地區(qū)只抓拍超速車輛的做法不同。
辟謠方法三，科達高清卡口攝像機具有車牌自動識別功能，即便車輛在行駛過程中變換車道，系統(tǒng)也可以進行自動識別比對，不會影響區(qū)間測速的結(jié)果。
在這樣嚴密的檢測條件下，即使是經(jīng)驗豐富的老司機們也難逃區(qū)間測速的“法眼”。然而，區(qū)間測速只是交通管理的一種手段，并非沒有區(qū)間測速的地方就沒有超速處罰。所謂“十次事故九次快”，希望各位駕駛員在開車時保持合理車速，謹慎駕駛。
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