暢想2030年
到2030年，遠程旅客不會像現(xiàn)在這樣花費太多時間在機場。電子行李標簽、生物識別技術、實時數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等技術的應用有望成為這些變化的核心。
根據(jù)2015年機場IT趨勢調查揭示的機場CIO技術投資計劃，其中一些技術可能很快就被機場應用。未來3年，81%的機場計劃投資傳感器技術，61%的機場計劃投資生物識別解決方案，53%的機場計劃投資數(shù)字化標簽。到2018年，還有83%的機場希望利用商業(yè)信息進行客流管理。
時刻聯(lián)網(wǎng)的旅客已經(jīng)使機場及其合作伙伴能夠推出更好的自助服務。愛立信公司預計，到2020年，全球70%的人將使用智能手機，90%的人將被移動寬帶網(wǎng)絡覆蓋。到2019年底，物聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)爆炸性的發(fā)展，很多實體的或虛擬的設備將相互通信、自我組織和協(xié)商，只有在接收指令或提供反饋時才會與旅客溝通。
航空旅行的需求仍然很旺盛。國際航協(xié)(IATA)預計，到2030年，全球客運量將翻番，超過60億人次。機場必須作出改變，以滿足日益增長的旅客需求。IATA在一定程度上通過快速旅行計劃確保到2020年，全球80%的旅客能夠使用一系列的自助服務，從值機、行李托運到文件掃描、航班改簽和自助登機等。IATA還與國際機場協(xié)會(ACI)合作實施智能安檢項目，基于風險來分配安保資源，從而優(yōu)化機場設施。因此，很有可能我們在2030年前將獲得更加無縫銜接的機場體驗。
我們從最近的機場創(chuàng)新和在建或處于設計階段的樞紐機場將提供的設施中能夠看到2030年的機場體驗雛形。在迪拜國際機場3號航站樓內(nèi)，旅客已經(jīng)能夠使用機場空側的酒店、健身俱樂部、健康SPA會所。其計劃在迪拜世界中心投資320億美元，將阿勒馬克圖姆國際機場擴建成全球最大的機場。該機場將優(yōu)化設計，簡化流程，并裝配先進的技術設備。
因為相互爭奪旅客，這些樞紐機場將變得更加獨特。SITA機場解決方案副總裁馬蒂斯·史芳坦說，新加坡新樟宜機場重新定義了機場體驗，將設置室內(nèi)森林、步行道和40米的瀑布。“這一設計旨在創(chuàng)造一種真實的‘場所感’，并真正將有關購物商場的專業(yè)知識和高效的機場運營結合起來。我認為，該設計將日益成為其在差異化競爭中一個重要的要素和優(yōu)勢。”他說。
信息帶來改變
并非所有的機場都有奢華的空間。近年來，哥本哈根機場已經(jīng)迅速擴張，并應用復雜的數(shù)據(jù)分析技術提高機場效率，減少物理擴張。目前，該機場的專家正在幫助評估、優(yōu)化新伊斯坦布爾機場的運行概念。“最重要的問題是，在若干年以后啟用的新機場的DNA是什么——不僅是漂亮的建筑，還是智能的、高效的建筑。”機場優(yōu)化總監(jiān)托馬斯·霍夫安德森說，“我們認為，在未來機場的發(fā)展中，應用復雜的數(shù)據(jù)分析技術將是一個重要的要求。截至目前，機場只使用了很小一部分可用數(shù)據(jù)，因此還有很大的潛力有待挖掘。”
借助應用程序，旅客能夠通過實時信息來規(guī)劃他們在機場內(nèi)的行程。目前，機場正在學習物聯(lián)網(wǎng)如何幫助他們管理機場流程和旅客交互。美國機場零售商韋斯特菲爾德正在重新思考整個機場購物的數(shù)字化體驗。“韋斯特菲爾德實驗室正在設計無縫的數(shù)字體驗，從乘坐交通工具到機場、停車、值機、安檢、用餐、零售、登機，直至到達目的地……”韋斯特菲爾德高級設計總監(jiān)卡西米說。
機場及其合作伙伴目前正在推廣Beacon技術，以方便旅客使用移動應用程序與機場進行交互并導航。機場IT趨勢調查顯示，到2018年底，超過一半的機場希望在值機、行李寄存、排隊等待和登機時利用傳感器;70%以上的機場希望利用Beacon幫助旅客在機場內(nèi)尋路，向他們發(fā)送通知和提供零售服務。
空客公司創(chuàng)新部門正在研究如何將導航延伸得更遠。“一旦你抵達登機口，事情就不同了：你知道你的座位在哪里，行李到哪里了……我們是唯一能導航到旅客座位的公司。”空客公司創(chuàng)新部門的格雷戈·德克斯說。信息預報和網(wǎng)絡連接的結合使機場能夠知道旅客何時到達機場，因而可能改變現(xiàn)有機場的業(yè)務模式。德克斯說，機場及其生態(tài)系統(tǒng)將對旅客的期望迅速作出反應。
現(xiàn)在的旅客經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，自己的電子產(chǎn)品比機場的更先進。但是，在有能力動態(tài)地收集信息并作出反應后，機場可能改變這一情況。“有數(shù)百萬旅客經(jīng)過機場，我們將獲得有關他們需求和愿望的正確信息，并迅速作出反應。”德克斯說。
機場布局也將發(fā)生變化，因為值機變得多余。史芳坦說：“在有些情況下，值機將完全消失;在其他情況下，它將變得完全自動化且沒有人機界面，甚至可能使用生物識別技術來證實旅客的身份。當然，那些不是‘科技通’的旅客或殘疾旅客還需要值機服務。但在大多數(shù)情況下，我們今天所知的值機將消失。”
生物識別潛力巨大
到2030年，許多與旅客互動的機場設備將有虛擬化身。目前，一些機場裝備了以虛擬助手為特色的數(shù)字標牌，以傳遞安全信息和讓旅客準備好接受安檢。Tensator中東和非洲營銷經(jīng)理麗貝卡·福諾表示，在有效影響旅客行為改變方面，虛擬助手的影響是其他形式數(shù)字標牌的10倍，有助于大幅加快安檢速度。“例如，在倫敦盧頓機場，通過使用Tensator虛擬助手和采用大量其他安檢措施，行李被安檢拒絕的數(shù)量減少了12%。”她說。
目前，我們很高興通過指紋識別來使用智能設備;到2030年，單一的生物識別標記可能是你在機場實現(xiàn)無縫銜接所需的所有東西。“我們的愿景是旅客從街邊到登機幾乎不用停下腳步。”Vision Box公司全球業(yè)務發(fā)展和銷售副總裁讓·弗朗索瓦·列儂說。
常旅客可能給安全系統(tǒng)提供個人信息和生物識別標記，以加快處理速度;非常旅客可能加入一項基于每次旅行的計劃。“如果我們能提前識別可信旅客，你就能通過一個安全系統(tǒng)，感覺像自己沒有被掃描一樣，因為你已經(jīng)被識別出來了。”他說。
旅客的身份和其攜帶的智能設備需要進行配對。泰雷斯正在研究一種具有成本效應的做法，將旅客信息數(shù)字化成一種安全的二維碼，包括個人生平和生物識別的信息。
到2030年，旅客同邊防和安檢員工的互動將簡化，如果風險評估系統(tǒng)標記出了一名旅客，才需要進行進一步的調查。目前，航空業(yè)已經(jīng)朝著這個方向發(fā)展了。通過與阿魯巴QBI機場、史基浦機場和荷蘭航空，以及阿魯巴和荷蘭政府的合作，Vision Box研發(fā)了一個基于生物識別技術的全自助服務客流系統(tǒng)——快樂客流。
旅客通過提供護照和肖像的掃描件，授權快樂客流使用。在阿魯巴QBI機場，他們在值機時出示一次護照，然后在機場內(nèi)走動時只需看看安裝在不同自助服務點的攝像頭即可，這些攝像頭能識別其面部特征。
2015年5月，Vision Box及其合作伙伴啟動了為期兩年的試點工作，旨在評估從阿魯巴到歐盟申根地區(qū)的預檢邊防流程，使旅客處理流程合理化，并極大地提升體驗。列儂說，從旅客那里獲得的反饋很好。這對減少機場擁堵很有效，以至于該機場希望設置更多的自助服務點。
同時，泰雷斯還研發(fā)了一種生物識別解決方案，以實現(xiàn)邊防自動化，減少排隊，為抵港旅客留下更好的第一印象，為離港旅客創(chuàng)造無壓力的登機環(huán)境。旅客在抵達機場時將在自主通關檢查設備上提供授權材料，這可能包括核實旅客的肖像和護照上的照片是否一致，以及接受虹膜掃描。
有業(yè)內(nèi)人士認為，生物識別技術的應用力度有望加大，因為它能確保安全和便利互不妥協(xié)。
行李處理未來將如何變革
在SITA看來，行李處理不會發(fā)生翻天覆地的變化。但是，史芳坦說，旅客在處理行李時將有更多的選擇，如使用電子標簽或使用內(nèi)置有先進技術設備的智能行李箱，其能夠與機械化或自動操作的行李處理設備通信。在機場內(nèi)，旅客可以直接將行李放在指定區(qū)域內(nèi)，而無須代理人的干預。
相比之下，波音公司長期設計合作伙伴Teague主要品牌戰(zhàn)略家德溫·利德爾的看法更加激進：用2030年的標準來看，現(xiàn)在的行李處理方式看起來很原始。他解釋說：“行李傳送帶將消失。這些笨重的東西將被行李直達目的地服務取代。大致來說，旅客在到達機場之前就可以把行李放在中轉站，甚至一些出人意料的合作地點，如星巴克。”
“這些行李將被貼上標簽，然后追蹤其整個旅程，其中大部分將被直接送到酒店、中轉站甚至亞馬遜儲物柜。由于可信旅客計劃的發(fā)展和行李審查技術的進步，這對要通過國際海關的行李也可能適用。”利德爾說。
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