坐在運輸安全指揮中心辦公室內(nèi)，影響鐵路安全的道岔路口、違章作業(yè)、雨情風速等數(shù)據(jù)全天候?qū)崟r呈現(xiàn)，武漢鐵路局信陽工務(wù)段研發(fā)的智能決策、快速反應(yīng)生產(chǎn)指揮和預(yù)警體系，成功提升了鐵路安全系數(shù)，避免了多起安全事故。

　　據(jù)武漢鐵路局信陽工務(wù)段負責人10日介紹，該工務(wù)段管內(nèi)設(shè)備地跨湖北北部與河南南部6市32縣(區(qū))，京廣高鐵、京廣、孟寶和寧西四大干線南北交匯、東西貫通。點多線長、路網(wǎng)繁雜，既有集高新設(shè)備為一體的高鐵線路，又有基礎(chǔ)薄弱的百年老線，單靠人控的力量遠遠達不到安全管理的要求。

　　今年年初，該段本著“科學調(diào)度、實時監(jiān)控、精準檢測、快速反應(yīng)、指揮有序”的原則和要求，以“信息中心、分析中心、輔助決策中心、控制中心、應(yīng)急指揮中心”五大功能為定位，自主籌建了運輸安全指揮中心。該指揮中心以科技創(chuàng)新為先導，以先進的多媒體技術(shù)和計算機網(wǎng)路為依托，運用無線通信系統(tǒng)、監(jiān)控檢測分析系統(tǒng)、綜合研判、衛(wèi)星定位(GPS)、警報鳴放等高科技手段和軟件技術(shù)對高鐵安全、現(xiàn)場作業(yè)、重點設(shè)備等進行全天候、全過程遠程視屏監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，在充分釋放科技保安全、科技助生產(chǎn)能量的同時，形成了功能齊全、高效管控、智能決策、快速反應(yīng)的生產(chǎn)指揮和預(yù)警體系。

　　依托中心，該段管理人員、中心工作人員能夠隨時監(jiān)控、抽調(diào)、切換、回放包括線橋、隧道、道口等重要設(shè)備和探傷儀、軌道車運行情況以及現(xiàn)場人員的作業(yè)過程，與關(guān)鍵崗位人員展開視頻對話;并通過遠程視頻系統(tǒng)有針對性地加強安全監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和制止違章作業(yè)，即強化了對安全風險點的監(jiān)控與管理，又彌補了過去各種生產(chǎn)指令和信息只能靠人工收集、處理、傳遞，錯誤率高、效率低下的短板，提高了生產(chǎn)管理效率、安全系數(shù)和快速應(yīng)變能力。

　　今年8月24日5時49分23秒，因大雨該中心雨量計基站20#一級報警，調(diào)度中心終端顯示小時雨量為78mm，數(shù)據(jù)連接到各車間主要領(lǐng)導后，正在進行雨中巡查的各巡視小組立即按照指揮中心防洪預(yù)警命令，對重點線路、薄弱區(qū)段展開了密集巡視。7時整，該段巡查人員周家強等三人巡查到小運轉(zhuǎn)線時發(fā)現(xiàn)道床一側(cè)5孔沖空;7時30分，該段干部張宗啟及職工一行四人，巡查至寧西線K611+400-K611+430處，發(fā)現(xiàn)22孔道床沖空。這兩個信息立即通過視頻對講反饋到指揮中心，坐鎮(zhèn)指揮中心的段主要領(lǐng)導迅速組織有關(guān)科室和車間展開了搶險。從發(fā)現(xiàn)、報告到搶險人員到達現(xiàn)場，整個過程不足20分鐘。

　　8月28日17時18分，中心基站京廣高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)2、3、4號風速監(jiān)測點同時發(fā)出8級風速報警，系統(tǒng)自動生成的的限速里程顯示為 160km/h，中心工作人員立即與路局列車調(diào)度員聯(lián)系，并通知駐馬店西客運專線線路車間派人到報警區(qū)段核實后，及時向路局列調(diào)反饋了現(xiàn)場情況，使后續(xù)運行的G826次、G544次列車速度限定在安全運行范圍內(nèi)，確保了高鐵運行安全。

　　該段還合理利用動檢車、車載式檢查儀、便攜式添乘儀、人工添乘等檢測方式，堅持每月對現(xiàn)場設(shè)備進行周期性檢查，并通過指揮中心檢測分析系統(tǒng)，全方位搜集和對比線路質(zhì)量各項數(shù)據(jù)，形成月度動態(tài)檢測分析報告，結(jié)合月度靜態(tài)檢查，確定線路病害重點整治項目和地段，不僅為線路設(shè)備優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定提供了科學、準確的判斷，實現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)良，也使該段京廣高鐵動檢車優(yōu)良率始終保持100%，京廣線、孟寶線、寧西線軌檢車優(yōu)良率保持在99%以上。(完)