正是由于智能交通具有如此明顯的網(wǎng)絡(luò)屬性，智能交通對通信的需求，在感知、控制、服務(wù)各個層面都是非常強烈的?，F(xiàn)在的感知設(shè)備五花八門，通信手段也是五花八門，感知設(shè)備和通信設(shè)備之間互聯(lián)互通的問題，也因此成為智能交通系統(tǒng)建設(shè)時的首要問題。另外，從控制的角度來講，交通控制網(wǎng)絡(luò)和傳感網(wǎng)絡(luò)對通信的要求是不太一樣的，前者更強調(diào)安全、可靠。從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面看，主要還是對通信帶寬和安全的要求比較高，另外也存在互聯(lián)互通問題，因為交通服務(wù)手段多種多樣，用戶接收的方式也各有差異，數(shù)據(jù)流量、數(shù)據(jù)流形式、數(shù)據(jù)量的實效性都不一樣，對網(wǎng)絡(luò)的要求也不一樣。值得強調(diào)的是，盡管現(xiàn)在3G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用已經(jīng)比較多了，但是對于智能交通的要求來講還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別在采集道路和路口的視頻信息時，3G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)暴露出帶寬不足的問題。
面對智能交通的廣闊發(fā)展空間和對信息通信的強烈需求，電信運營商是怎么想、怎么做的?據(jù)了解，中國聯(lián)通已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)支撐平臺，它不同于普通的車聯(lián)網(wǎng)平臺，中國聯(lián)通作為信息化提供商、集成商，沒有去做一個傳統(tǒng)的CP給車輛直接提供服務(wù)，而是作為一個支撐平臺，希望把SOS救援服務(wù)、呼叫服務(wù)、內(nèi)容提供服務(wù)整合起來，一起推向車企和需要服務(wù)的人，打造一個具有良好生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈。在物流領(lǐng)域，中國聯(lián)通建立了由56個核心節(jié)點構(gòu)成的企業(yè)云平臺，推出了物流云平臺服務(wù)，為交通物流企業(yè)提供基于移動OA的銷售管理、車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)，并和企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行對接。
中國電信在2012年就與交通運輸部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在交通信息化規(guī)劃行業(yè)信息技術(shù)、研發(fā)基礎(chǔ)信息資源、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，在交通信息化行業(yè)應(yīng)用方面開展深入合作，共同推進(jìn)交通運輸信息化建設(shè)。中國電信已在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對乘用車、商用車市場，結(jié)合預(yù)裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務(wù)團(tuán)隊。其中，上?；刂饕劢钩擞密嚽把b業(yè)務(wù)，攜手上海市政府共同建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)基地，積極開展與各大汽車廠商的戰(zhàn)略合作，已與上海通用、深圳BYD等開展合作。日前，中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在江蘇無錫首發(fā)上線，無錫、南京已有2000余輛汽車安裝此系統(tǒng)。
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