交通工具的發(fā)展，讓人們的出行方式日新月異。飛機從發(fā)明到現(xiàn)在，已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶顬楸憬莘奖愕慕煌üぞ?。然而，近年來不斷發(fā)生的空難，讓越來越多的人對這一交通工具產(chǎn)生了畏懼感。舊金山當?shù)貢r間7月6日，一架韓亞航空公司波音777型客機在美國舊金山國際機場降落時失事，目前已造成2人遇難，180余人受傷。經(jīng)確認，機上共有中國乘客141人，2名遇難者為中國女性公民。

　　事故原因分析矛頭直指駕駛員

　　據(jù)韓國《中央日報》報道，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓產(chǎn)生問題，而當時運行該機種僅有43小時的“實習生”坐在了機長的位子上握著操縱桿。

　　韓亞航空公司8日說，失事客機的飛行員是首次駕駛那架客機飛抵舊金山。美國舊金山市運輸安全委員會主席赫斯曼女士當天宣讀了根據(jù)黑匣子的記錄所得到的一些初步情況，其中有信息顯示飛機降落時的速度遠遠低于允許的最低速度。對有媒體稱駕駛出事飛機者系“實習生”的說法，有關(guān)專家表示不靠譜，根據(jù)相關(guān)資料，駕駛者是成熟的機長，或許說是波音777機型的新機長更合適。

　　墜機事件發(fā)生后，美國一些評論員和航空業(yè)專家認為事故有兩個主要原因，就是飛機下降的高度太低，而且速度太慢，矛頭都指向駕駛員操作錯誤。

　　空難頻發(fā)安防產(chǎn)品加大使用刻不容緩

　　一、傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合安檢技術(shù)逐步完善

　　登機之前，首先要保證隨身行李每一件務(wù)必檢查，同時每一位乘客也要做到全身檢查。然而加大安檢力度，將會影響到乘客登機的速度，這就必須要借助安檢技術(shù)的應(yīng)用。目前在安防領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用的傳統(tǒng)安檢技術(shù)有：X射線透視成像、離子遷移譜、金屬探測、放射性物質(zhì)監(jiān)測。

　　然而在這些傳統(tǒng)安檢技術(shù)的應(yīng)用中，仍然存在很多技術(shù)難題。比較集中的問題如：如何在X射線穿透集裝箱/車輛的同時，對厚重的集裝箱貨物進行分層甚至實現(xiàn)物質(zhì)識別?如何實時、非接觸、無傷害地對人身進行爆炸物及危險品檢查?是否有技術(shù)手段可以在分子水平上更加有效地識別爆炸物和毒品?針對這些難題，近年來幾種新型安檢技術(shù)得到快速發(fā)展。

　　1.X射線雙能雙視角/多視角技術(shù)：這兩種新技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用使得檢查人員能夠更加有效、快速地在不開箱的情況下檢查出藏匿在貨物中的危險品及各種違禁物品，提高了查驗準確程度。目前，國內(nèi)已經(jīng)有廠家成功地設(shè)計并制造了采用雙能雙視角/多視角技術(shù)的產(chǎn)品，應(yīng)用于航空集裝箱、中小型車輛和貨物等的查驗。

　　2.X射線CT成像：在安檢領(lǐng)域，由于CT技術(shù)能夠無需開箱實現(xiàn)行李的快速、三維成像檢查，有效地識別隱藏的物體，其漏報率和誤報率遠低于其他準實時成像檢測系統(tǒng)，因此，該技術(shù)具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。目前我國在這一技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)處于世界領(lǐng)先水平，已經(jīng)在醫(yī)療、航天、航空、軍事、冶金、機械、石油、電力和地質(zhì)等部門得到了廣泛的應(yīng)用。

　　3.毫米波成像：毫米波技術(shù)的優(yōu)點是能夠進行遠距離探測，實時成像，可探測衣服下隱藏的可疑物，檢測效果直觀，并且能量低，對人體無害，適合人群的快速成像檢測。應(yīng)用方面，美國運輸安全局(TSA)自2007年以來，在美國境內(nèi)的多個機場部署了毫米波探測設(shè)備。目前市場上所見的此類設(shè)備多為國外廠商制造，

　　4.太赫茲成像：太赫茲波是介于微波和紅外之間的一種相干電磁輻射，優(yōu)點是對衣物、塑料、陶瓷、硅片、紙張和干木材等一系列非金屬物質(zhì)具有較好的穿透性能，從而可以探測X射線、可見光和紅外不可探測的材料內(nèi)部缺陷和隱藏物，缺點是它無法穿透金屬，并且?guī)缀跬耆杀凰?，使其成像有效范圍減少。

　　盛夏來臨防雷刻不容緩

　　二、盛夏來臨防雷刻不容緩

　　民航飛機在雷雨天氣中如何防雷?雷電對飛機又有怎樣的傷害?目前飛機防雷已經(jīng)成為保護人民群眾安全的一個重要領(lǐng)域。2010年8月16日，一架客機在哥倫比亞圣安德烈斯島降落時遭雷擊墜毀，造成有1人死亡，120人受傷，其中5人重傷，飛機機身被斷成3段，飛機損毀嚴重。飛機防雷成為大家議論的焦點，乘坐飛機是否安全，飛機對雷電又有怎么樣的防護措施了?

　　據(jù)了解，飛機外殼中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如，機頭雷達天線罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過機殼表面。因此，當飛機受到雷擊時，上述的防雷裝置會幫助電流經(jīng)過機殼傳輸?shù)綑C身或機翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。飛機每飛行數(shù)萬小時就可能會遭雷擊一次，但由于機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經(jīng)由機殼流過，不會形成“電壓差”，并由機身或機翼伸出的避雷針放電，并不會進入導體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，有時強大的電流在流過機身或機翼表皮時會留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙，因為現(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。

　　同時，飛機上都會裝有雷達，天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅"雷達地圖"，領(lǐng)航員通過觀看雷達地圖，就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機按航線飛行。

　　三、飛機火災(zāi)特點復雜預(yù)防措施先行

　　飛機作為一種科學技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復雜的交通工具，如果在操作中出現(xiàn)微小的疏忽和失誤，就可能釀成重大火災(zāi)，出現(xiàn)機毀人亡的惡性事故。飛機火災(zāi)具有火勢發(fā)展速度相當快、疏散困難、艙內(nèi)煙霧彌散快速、火災(zāi)撲救困難、火災(zāi)突發(fā)性強、火災(zāi)造成的損失嚴重等特點。所以，積極的研究如何預(yù)防飛機火災(zāi)的發(fā)生就成為一個刻不容緩的課題。

　　(一)配置必要的消防系統(tǒng)。

　　第一，安裝感煙自動報警系統(tǒng)。由于飛機上的某些部位的溫度很高而且多安裝在狹小隱蔽處，因此，不宜安裝感溫和紅外線報警裝置。而感煙探頭在有煙時就會報警，可以在出現(xiàn)火光前得到信號，采取緊急措施。

　　第二，安裝自動滅火裝置。超細干粉自動滅火裝置是現(xiàn)今世界上滅火效率高，滅火濃度低的消防產(chǎn)品。并且無毒、無害，對臭氧層無破壞，不產(chǎn)生溫室效應(yīng)。不吸濕，不結(jié)塊，有良好的流動性、彌散性和電絕緣性。在飛機的發(fā)動機艙、起落架、油箱、貨艙、廚房、廁所等安裝此類裝置，以便即使撲滅初起火災(zāi)，減少傷亡。

　　(二)裝運貨物防火。

　　在裝運前，不得將任何有破損或漏損跡象的包裝體裝上飛機。嚴格遵守危險貨物搭載的有關(guān)規(guī)定。裝卸貨物時，裝運人員不得吸煙。化學性質(zhì)相抵觸的物品，要嚴格分類堆放裝運。[nextpage]

　　(三)飛機在起飛、降落前后的防火。

　　起飛前，空勤人員對飛機的載油量、載貨量、載客量、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電氣儀表、救生設(shè)備、滅火器材以及載重量的平衡狀況等，進行嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時排除，不得帶病起飛。飛機在機坪停放以后要進行冷轉(zhuǎn)，以消除發(fā)動機尾噴管中積存的燃油，以防止起火。飛機進站后對飛機進行檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時排除。

　　(四)飛機在航行中的防火。

　　嚴格遵守飛行條例，加強機上電熱設(shè)備等的管理，預(yù)防飛機遭受雷擊，加強對氧氣設(shè)備的管理等。

　　十大飛行安全守則

　　小貼士：美國飛機安全專家：“十大飛行安全守則”

　　要“選擇直飛班機”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉(zhuǎn)機也就能減少碰到飛行意外。

　　應(yīng)該選擇至少30個座位以上的飛機。飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。

　　熟記起飛前的安全指示。各種不同機型的逃生門位置都有出入，乘客上飛機之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無錯。

　　近來很多乘客喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這是不符合飛行安全的行為。如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。

　　隨時系緊安全帶。在飛機翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內(nèi)四處碰撞。

　　意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服人員在飛機上的首要任務(wù)，就是為了維護安全。

　　不要攜帶危險品上飛機。

　　咖啡、熱茶這些高溫飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓練的空服人員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。

　　不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會。

　　隨時保持警覺，飛行安全專家指出，意外發(fā)生時機上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。