8月26日凌晨2時許，一輛車牌號為蒙AK1475的宇通雙層臥輔客車和一輛裝有甲醇的罐車在陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路上追尾，隨后燃起的大火導(dǎo)致客車上36人死亡，3人受傷。盡管早在2011年國家相關(guān)部門就針對雙層臥鋪客車在出臺多條舉措，但遺憾的是，這一切都未能阻止特大事故的再次發(fā)生。
為何黑色悲劇屢屢重復(fù)上演?是安全配套機制問題?還是相關(guān)人員玩忽職守?且讓我們一起去看看該輛客車的安全防范設(shè)備。
記者了解到，這輛客車上確實配備了安全錘，但由于當(dāng)時夜間漆黑，再加上火勢急猛，乘客根本來不急進(jìn)行安全自救。此外，按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定，從事長途客運的汽車，必須加載GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而該輛客車也確實都安裝了此系統(tǒng)。
那么事故的真正原因究竟是什么呢?首先回顧下大巴的GPS視頻監(jiān)控錄像。
據(jù)央視消息，陜西延安8.26特大交通事故車輛安裝的GPS定位系統(tǒng)，傳回了事故發(fā)生前不久車內(nèi)駕駛員的圖像信息。最后一次抓拍是在26日凌晨2點25分，圖像顯示的是一名叫陳強的40歲左右的司機駕駛。凌晨2:30:59，GPS系統(tǒng)最后一次發(fā)回數(shù)據(jù)。在視頻錄像中，我們看到了這樣的數(shù)據(jù)：
可見，疲勞駕駛才是引發(fā)這次事故的主要原因之一。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)已及時疲勞駕駛報警，那么相關(guān)的監(jiān)測管理人員是否也對駕駛員進(jìn)行及時的提醒警告呢?
其次，按照交通運輸部的規(guī)定，長途客運汽車必須配備兩名專職司機，而且在凌晨2點到5點之間，必須停車休息。那么此車為什么在2點多還在路上行駛?
試問，我們的監(jiān)管是否給力?
結(jié)語：在去年京珠高速41人罹難的客車事故發(fā)生后，國務(wù)院、交通部等管理部門曾密集出臺了一系列防止客車事故頻發(fā)的政策規(guī)定。但在一年后的今天，客車事故的高發(fā)頻率依舊沒有降低之勢。盡管我們的安防設(shè)備技術(shù)再強大，制度再完善，沒有得到真正的執(zhí)行與認(rèn)真的管理，也形同虛設(shè)!
知識鏈接：
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以針對車輛的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)就是要解決如何在較大的區(qū)域范圍對擁有的車輛實施對車輛的位置、狀態(tài)等動態(tài)信息進(jìn)行即時監(jiān)控，及時處理車輛運營遇到的問題，提高有限資源的有效利用率，同時保障司機的人身安全。同時，它能夠跨地域?qū)C動性強、數(shù)量眾多的移動目標(biāo)實現(xiàn)有效監(jiān)控、緊急救援和提供各種信息服務(wù)。
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)由三部分組成，即：車載主機、服務(wù)器和客戶端。車載主機主要通過美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來確定移動目標(biāo)的位置，并通過移動通信網(wǎng)絡(luò)和全球互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)上傳，服務(wù)器接收定位數(shù)據(jù)并存儲，客戶端通過全球互聯(lián)網(wǎng)訪問服務(wù)器提取地圖和車輛定位信息為用戶提供完善的服務(wù)。
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理
安裝在車輛上的GPS接收機根據(jù)收到的衛(wèi)星信息計算出車輛的當(dāng)前位置，通信控制器從GPS接收機輸出的信號中提取所需要的位置、速度和時間信息，結(jié)合車輛身份等信息形成數(shù)據(jù)包，然后通過移動運營商的GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)往監(jiān)控中心。監(jiān)控中心的服務(wù)器接收車載機發(fā)送的數(shù)據(jù)，并從中提取出定位信息，根據(jù)各車輛的車號和組號等，在監(jiān)控中心的電子地圖上顯示出來。同時，控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢各車輛的運行狀況，根據(jù)車流量合理調(diào)度車輛。
車輛監(jiān)控系統(tǒng)的原理決定了系統(tǒng)要依賴三個網(wǎng)絡(luò)才能可靠運行：美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、中國移動的GPRS網(wǎng)絡(luò)、基于不同運營商的全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
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