車聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來其熱度從來沒有沒有減弱過，從目前的情況看，車聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來。
中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開整車廠的積極參與及推動了，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國內(nèi)的大力宣傳，培育了國內(nèi)的用戶市場，讓消費者知道了什么是車聯(lián)網(wǎng)，什么是車聯(lián)網(wǎng)。國產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進，推出Inkanet，到后來居上，率先推出iVoKa,第一家完全將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國產(chǎn)品牌。整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個普通消費者，車載通訊時代即將到來。
經(jīng)過大量的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車輛遠(yuǎn)程防盜、遠(yuǎn)程故障診斷及一鍵通在未來兩年內(nèi)將是車聯(lián)網(wǎng)主要服務(wù)內(nèi)容。
雖然實時路況一直被車主所看好，但由于開通的城市有限，因此，與實時路況相似的便捷功能如動態(tài)導(dǎo)航，路況播報等功能需要2-3年才可形成有實際價值的規(guī)模應(yīng)用。
從目前看，一鍵通的用戶粘性比較低，但E-Call、B-Call及I-Call是車聯(lián)網(wǎng)的核心功能，既然有了CallCenter，一鍵通功能也就順理成章地出現(xiàn)了，不管是一鍵通導(dǎo)航還是一鍵通救援，還是一鍵通商旅，都是一鍵通。早期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如G-book、Onstar及中國移動位置基地推出的車e行，其核心功能均為一鍵通，經(jīng)過這些品牌多年的宣傳，無論是車主還是渠道，都會把一鍵通作為一項基本功能，我們也可以認(rèn)為，一鍵通將是車聯(lián)網(wǎng)的必要功能。因此，終端廠商或TSP熱衷推出一鍵通就不難解釋了。
業(yè)界目前對車輛遠(yuǎn)程防盜是否是車聯(lián)網(wǎng)的核心功能看法不一，但我們不能忽略一個事實，就是在賽格導(dǎo)航等企業(yè)的推動下，車輛遠(yuǎn)程防盜功能經(jīng)過10多年的市場培育，遠(yuǎn)程防盜的概念甚至比車聯(lián)網(wǎng)還要深入人心，真正的車主在遠(yuǎn)程防盜方面還是需求的。另一方面，由于車輛與客服中心都是24小時交互，因此，遠(yuǎn)程防盜的用戶粘性也最高。
在Onstar和G-book兩個品牌所提供的服務(wù)內(nèi)容里，遠(yuǎn)程故障診斷是其中一項主要功能，但前期遠(yuǎn)程故障診斷功能并沒有經(jīng)過廠商的大量宣傳，因此，遠(yuǎn)程故障診斷并沒有得到業(yè)界的重視。自Android操作系統(tǒng)風(fēng)靡全球以來，基于Android的應(yīng)用開發(fā)者越來越多，在車聯(lián)網(wǎng)方面，國外一款支持藍(lán)牙功能的Android應(yīng)用被很多汽車發(fā)燒友所推崇。這款應(yīng)用叫Torque，Torque必須和支持ELM327芯片的藍(lán)牙OBD連接，可實時顯示油耗、監(jiān)測車況、在線故障診斷。也就是只要廠商用ELM327芯片做OBD，都可使用Torque這款應(yīng)用?；贓LM327的OBD,支持標(biāo)準(zhǔn)OBDⅡ接口，能夠讀取通用的ECU通訊協(xié)議，除了大眾和福特個別款型外，支持幾乎全部市面上的車型。并且ELM327芯片的OBD實現(xiàn)起來非常簡單，因此，淘寶上有很多這樣的藍(lán)牙OBD在賣，且價格比較便宜。但這種OBD最大的問題是對于不同需求的用戶無法做擴展開發(fā)，且其Android應(yīng)用Torque只支持英文版，雖然也有人做了漢化，但效果一般，這顯然對于廠商的品牌推廣不利。雖然Torque更適合Android玩家，但Torque的出現(xiàn)，推動了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓車聯(lián)網(wǎng)與手機的結(jié)合增加一個新功能，這就是車輛遠(yuǎn)程故障診斷。
在后裝市場，也涌現(xiàn)出了如元征、多森軟件、鵬奧達、智信通等專業(yè)的OBD廠商。遠(yuǎn)程故障診斷作為一個故障預(yù)警設(shè)備，使得車聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)了人車的交互，未來或許成為車聯(lián)網(wǎng)的基本功能之一，但如果單純利用手機遠(yuǎn)程故障診斷，并沒有附加的增值功能，那OBD的作用顯然不足以讓車主買單。
從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展我們不難得出以下結(jié)論，在3G互聯(lián)時代，無論是前裝或是后裝，單獨的平臺或產(chǎn)品線都難以形成大規(guī)模商用，平臺的兼并與合作成為必然趨勢。真正形成人車互動，車路協(xié)同以及車友之間的互聯(lián)服務(wù)尚需3-5年的不懈努力。國外整車廠采取標(biāo)配捆綁銷售的方式迅速積累了大量用戶。但是國外整車廠普遍照搬成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥，畢竟做車聯(lián)網(wǎng)主要是做服務(wù)，而服務(wù)的核心在于文化。經(jīng)驗告訴我們，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域外國公司還沒有一家在中國成功的先例。在目前依然廣闊的后裝市場，一線品牌尚未真正進入市場，普遍還沒有明確的長遠(yuǎn)規(guī)劃。因此，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還需要很長的一段路要走。
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