2012年，杭州最值得期待的是什么?地鐵1號(hào)線的開(kāi)通。日歷翻回到2007年3月28日，那是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，地鐵1號(hào)線正式開(kāi)工。一轉(zhuǎn)眼，5年過(guò)去了，載人試跑體驗(yàn)讓民眾的心情異常激動(dòng)。據(jù)消息，杭城1號(hào)線將于6月份全線通車(chē)，國(guó)慶節(jié)正式運(yùn)營(yíng)。那么，離不開(kāi)的“安全”問(wèn)題又建設(shè)的如何?
很多商場(chǎng)、住宅都是建在地鐵上面，地鐵七堡車(chē)輛段上方要建大型住宅，地鐵上方有住宅安全嗎?相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，逛商場(chǎng)、在家休息，根本不會(huì)感覺(jué)下面有隆隆的地鐵開(kāi)過(guò)，很安全。
平均兩分鐘一個(gè)站點(diǎn)，預(yù)警系統(tǒng)覆蓋全車(chē)
工作人員介紹，杭州地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)48公里，設(shè)車(chē)站31個(gè)，目前僅有九和站至下沙文澤路站的7站6區(qū)間區(qū)域能讓地鐵列車(chē)在上面自由滑行“訓(xùn)練”，因?yàn)檫@段已完成地鐵洞通、軌通、電通的基本環(huán)節(jié)，屬于正常運(yùn)行鐵軌。據(jù)了解，地鐵運(yùn)行設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，今后最高速度能達(dá)到77公里 /小時(shí)，平均運(yùn)行速度不小于37公里/小時(shí)(其中包括停站時(shí)間，一般一個(gè)站點(diǎn)停40秒上下客)。這樣算下來(lái)，從湘湖到文澤路站，34.8公里需60分鐘左右，湘湖到臨平站39.8公里，需要65分鐘左右。
車(chē)內(nèi)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度和新鮮空氣量。每節(jié)車(chē)廂內(nèi)都安裝了LED大顯示屏，除了通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)播放各頻道電視節(jié)目，還顯示日期、溫度、下一站地鐵站名，以及首末班時(shí)間。車(chē)廂內(nèi)還裝有緊急報(bào)警裝置，發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客可與司機(jī)通話。車(chē)輛廣播可以根據(jù)背景噪音自動(dòng)調(diào)節(jié)音量的大小。
列車(chē)和站臺(tái)間會(huì)有一道屏蔽門(mén);采用國(guó)際最高等級(jí)的防火標(biāo)準(zhǔn)，攝像系統(tǒng)、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)覆蓋全車(chē)。
列車(chē)兩頭都有操控室。“控制室實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛高度智能化。”司機(jī)小李說(shuō)，在信號(hào)系統(tǒng)的控制下，列車(chē)自動(dòng)停車(chē)的精度可控制在25厘米以?xún)?nèi)。
另外，針對(duì)地鐵安全，有關(guān)部門(mén)也在積極創(chuàng)新相關(guān)設(shè)施，落到實(shí)處。[nextpage]
我國(guó)正研發(fā)地震預(yù)警系統(tǒng)，建成后將與地鐵聯(lián)網(wǎng)
據(jù)北京市地震局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)地震預(yù)警系統(tǒng)正在研發(fā)，預(yù)警系統(tǒng)建成后將與地鐵軌道聯(lián)網(wǎng)。
目前，對(duì)大部分地震還不能做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，預(yù)報(bào)的難度在于短臨地震不容易預(yù)報(bào)。利用測(cè)震臺(tái)網(wǎng)進(jìn)行速報(bào)，在地震發(fā)生后兩到三分鐘內(nèi)可以給出初報(bào)，包括地震發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和震級(jí)，8分鐘內(nèi)給出正式結(jié)果。
目前我國(guó)地震預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)立項(xiàng)，處于研發(fā)階段，預(yù)警系統(tǒng)建成后，將與地鐵等軌道交通聯(lián)網(wǎng)，一旦有地震來(lái)臨，將及時(shí)進(jìn)行剎車(chē)停車(chē)處理。這樣，當(dāng)?shù)卣鸩ㄟ€未到達(dá)就可以及時(shí)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)閉地鐵等軌道交通。
全新系統(tǒng)可以全面監(jiān)控地鐵運(yùn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)
國(guó)內(nèi)首個(gè)涵蓋地鐵工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)施保護(hù)的城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)2011年9月在廣州上線啟動(dòng)。廣州地鐵公司方面表示，這套系統(tǒng)可以全面監(jiān)控地鐵運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，隨著廣州地鐵線路覆蓋面越來(lái)越廣，客運(yùn)量越來(lái)越大，工程建設(shè)工點(diǎn)較多，需要一種技術(shù)手段對(duì)各項(xiàng)安全情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面的管理。此次上線運(yùn)行的廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)包括有5個(gè)子系統(tǒng)：建設(shè)安全管理、設(shè)施安全監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)機(jī)電設(shè)備安全監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵設(shè)備安全監(jiān)測(cè)和車(chē)輛段周界報(bào)警?？梢员容^全面地實(shí)時(shí)監(jiān)控建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以及各種關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就能及時(shí)告警顯示，幫助管理人員快速進(jìn)行處置。
據(jù)了解，該平臺(tái)預(yù)留了與市應(yīng)急辦等政府部門(mén)及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)單位的接口，條件具備時(shí)可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和協(xié)同指揮，能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǜ骷?jí)管理人員的日常安全管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、突發(fā)事件處置提供輔助決策支持。
結(jié)語(yǔ)
隨著視頻監(jiān)控點(diǎn)位的增加，高清化和智能化的不斷普及，越來(lái)越多的多級(jí)聯(lián)網(wǎng)存在單域、多域共存的情況，既需要滿(mǎn)足區(qū)域自治又需要能夠集中管理等業(yè)務(wù)需求也變得越來(lái)越迫切，對(duì)平臺(tái)提出新的挑戰(zhàn)。隨著各地區(qū)地鐵的覆蓋應(yīng)用，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的護(hù)力應(yīng)用少不了。相信在眾多安防設(shè)備守護(hù)下，地鐵運(yùn)營(yíng)將為廣大市民帶來(lái)真正的便捷。
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