隨著近幾年的高速發(fā)展，不可否認(rèn)，中國(guó)正進(jìn)入史無(wú)前例的高速鐵路建設(shè)期，據(jù)2010年全國(guó)鐵路工作會(huì)議公布數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，大批高鐵項(xiàng)目集中開(kāi)工，總里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬(wàn)億，投資額超過(guò)1000億元的線路有京沈客運(yùn)專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開(kāi)通，中國(guó)一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!

　　2009年12月26日，武廣高鐵客運(yùn)新干線首列“和諧號(hào)”列車從武漢火車站呼嘯而出，駛向羊城廣州，拉開(kāi)了我國(guó)高鐵時(shí)代的序幕。

　　2011年6月30日，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。300公里的運(yùn)行時(shí)速將北京、上海之間旅行時(shí)間縮短至5個(gè)小時(shí)，讓人們真切感受到高鐵帶來(lái)的便捷體驗(yàn)。

　　近兩年，在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)下，高鐵進(jìn)入建設(shè)高峰期。京滬高鐵、武廣高鐵等一批高鐵項(xiàng)目相繼建成并正式運(yùn)營(yíng)。與之配套的門禁、周界防范、視頻監(jiān)控等安防行業(yè)也搭乘高鐵發(fā)展的順風(fēng)車，迎來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。

　　30億元市場(chǎng)規(guī)模不容小覷

　　在國(guó)務(wù)院4萬(wàn)億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運(yùn)行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，2009年~2013年，中國(guó)鐵路投資總額將達(dá)3.5萬(wàn)億元。鐵道部副總工程師、客運(yùn)專線(高速鐵路)副總設(shè)計(jì)師張曙光表示，按照我國(guó)近期高速鐵路規(guī)劃的目標(biāo)，到2012年，我國(guó)高鐵的總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來(lái)2~3年，新一輪的高鐵建設(shè)大潮即將來(lái)臨。

　　巨大的“高鐵蛋糕”將給國(guó)際國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)和下游的安防產(chǎn)業(yè)帶來(lái)積極影響。亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士表示，按照2012年中國(guó)高鐵項(xiàng)目總里程為1.3萬(wàn)公里計(jì)算，近兩年高鐵項(xiàng)目對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資規(guī)模將達(dá)到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統(tǒng)，安防領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)30億元。業(yè)內(nèi)分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、報(bào)警等產(chǎn)品以及工程建設(shè)、系統(tǒng)集成、管理服務(wù)等領(lǐng)域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項(xiàng)目將成為安防企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　高質(zhì)量產(chǎn)品為高鐵保駕護(hù)航

　　盡管企業(yè)覬覦“高鐵大蛋糕”，但是高鐵在短短幾個(gè)小時(shí)跨越多個(gè)省市、穿越不同的氣候帶，出于安全考慮，高鐵的線路和站臺(tái)一般建設(shè)在城市的偏遠(yuǎn)地帶。列車運(yùn)行的環(huán)境和站臺(tái)的客觀環(huán)境對(duì)于安防產(chǎn)品的性能和技術(shù)參數(shù)提出了很高的要求，需要廠家提供適應(yīng)各種環(huán)境的產(chǎn)品。

　　“高鐵鐵路監(jiān)控設(shè)備大多長(zhǎng)期曝曬于戶外惡劣的應(yīng)用環(huán)境中，風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來(lái)很大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等都可能會(huì)對(duì)攝像機(jī)造成影響。”金三立視頻科技(深圳)有限公司的鐘武指出。同時(shí)，高速列車不間斷行駛產(chǎn)生的震動(dòng)以及高壓氣流都會(huì)對(duì)攝像機(jī)產(chǎn)生影響。在這種情況下，監(jiān)控設(shè)備面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　高速鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品更換周期是5~8年，安防設(shè)備產(chǎn)品很難達(dá)到這個(gè)期限。鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)是空間跨度大，山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且一旦建設(shè)完成，實(shí)行全封閉運(yùn)行，申請(qǐng)維護(hù)需要通過(guò)鐵路部門批準(zhǔn)，程序很多、時(shí)間較長(zhǎng)。因此，在高鐵項(xiàng)目中，安防產(chǎn)品的可靠性是第一位的。“一旦選用低品質(zhì)產(chǎn)品，維修動(dòng)不動(dòng)幾百公里的路程，絕對(duì)是個(gè)噩夢(mèng)。”國(guó)鐵華晨的費(fèi)冬表示。

　　監(jiān)控設(shè)備是在高速鐵路沿線使用，這些路段不允許外物進(jìn)入。前端設(shè)備需要具備緊固性、穩(wěn)定性以及防震、耐壓等特點(diǎn)。“攝像機(jī)在安裝時(shí)，不可以將螺絲等元件掉落入軌道;在隧道部位的監(jiān)控設(shè)備，耐壓以及耐風(fēng)性能更是需要從設(shè)計(jì)之初就考慮進(jìn)去。”費(fèi)冬表示。

　　在高鐵項(xiàng)目中，由于各種客觀因素的限制，整個(gè)項(xiàng)目對(duì)于監(jiān)控設(shè)備的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的質(zhì)量要求非常高。對(duì)于參與其中的安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場(chǎng)，必須有針對(duì)性地提供技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，滿足高鐵安防的需求，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。