隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，我國已成為排名世界第二的民航大國。如何從民航大國走向民航強國?近日，四川大學國防科技研究院副院長游志勝在接受記者專訪時表示，由“大”變“強”，自主創(chuàng)新是關鍵課題。
記者：自主創(chuàng)新的關鍵性應如何體現?
游志勝：早在2006年，胡錦濤總書記就發(fā)出了建設“創(chuàng)新型國家”的動員令。在2009年民航科技大會上，民航局發(fā)布了一整套加強自主創(chuàng)新、建設民航強國的規(guī)劃，令人振奮。
民航業(yè)高端技術密集，民航自身是高端技術及產品的需求方與應用者。在現階段，我國民航使用的高端技術產品，絕大部分是按照國際民航業(yè)的共同需求、遵照國際民航組織的標準或建議，由外國公司研發(fā)生產的。隨著國家實力的增強，需要逐步對這些技術和產品進行國產化。國產化的主力軍，應當是國內航空工業(yè)和信息產業(yè)等領域內的研究、設計和生產單位。
記者：為實現民航強國的目標，我國民航的自主創(chuàng)新應從哪些方面入手?
游志勝：我國民航的技術創(chuàng)新，要緊緊抓住國家特色和行業(yè)特色，用有限的經費和技術力量，集中解決一批民航自身有重大需求，但又因國內的特殊條件，不能直接采用國外技術或產品的項目。
以空中交通管理為例，我國民航以引進為主，建立了以通信、導航、監(jiān)視和自動化管理技術為核心的空管體系，初步實現了空管現代化。然而，由于航空運輸的持續(xù)快速增長，飛行流量不斷增加，因流量管制而造成的航班延誤越來越嚴重，建設我國自己的飛行流量管理系統(tǒng)的任務十分緊迫。
西方國家都已建立了較為完善的流量管理系統(tǒng)，有了相對成熟的技術、軟件和設備。然而，由于我國空中交通管理是民、軍分治，空管體制與歐美有很大區(qū)別，因而要照搬歐美的軟件或系統(tǒng)來進行中國的空中交通流量管理是不可行的，需要在借鑒歐美建立流量管理體系的經驗的基礎上，針對中國的特殊需求進行自主創(chuàng)新研發(fā)。例如流量管理這類意義重大、需求迫切而又與我國空管特色密切相關的項目，應該成為民航技術創(chuàng)新關注的重點。
記者：當前，提升民航自主創(chuàng)新的能力還應注意哪些問題?
游志勝：民航本身是應用單位，技術團隊的規(guī)模受到限制，與建設民航強國在科技領域的自主創(chuàng)新要求差距還很大。這就需要我們以戰(zhàn)略發(fā)展的眼光，去協(xié)調整合民航內外的科技力量，在民航科技創(chuàng)新中，承擔不同的角色和使命，各自發(fā)揮優(yōu)勢，共同協(xié)調，完成建設民航強國的歷史使命。
在科技創(chuàng)新中，民航自身科技團隊的特殊使命是要協(xié)助領導機關，搞好科技創(chuàng)新的頂層設計和標準規(guī)范制定。
科技創(chuàng)新的總體規(guī)劃和頂層設計，與科技創(chuàng)新能否成功和效益的發(fā)揮有重大聯系。我們應當依托強有力的科技創(chuàng)新團隊，這個團隊一方面跟蹤國內外相關先進技術，另一方面對民航需求和運行流程有深刻了解，并且有一定的先期研究能力。
標準和規(guī)范是科技創(chuàng)新的指引，也是科技創(chuàng)新成果應用推廣的保障。我自己的科研團隊從上世紀80年代開始在原民航總局重大科技項目支持下研制航行管制雷達模擬機。該項目為我國空管實施“雷達管制”，縮小飛行間隔，保障飛行安全作出了貢獻。
但是，在雷達管制已經普遍實施的今天，我們需要盡快制定中國民航在新時期的空管訓練標準和規(guī)范，這才有利于相關廠家和研究單位按照新的要求和規(guī)范去研發(fā)新的軟件、系統(tǒng)和課件。
有了好的頂層設計和標準規(guī)范，就能夠有效地組織、引導、協(xié)調民航內外的科技力量，去完成建設民航強國所需的科技創(chuàng)新任務。
記者：此外，還應從哪些方面進一步提升民航自主創(chuàng)新的能力?
游志勝：建設民航強國，需要有標志性的創(chuàng)新成果?？偟恼f來，民航技術創(chuàng)新的基礎相對薄弱，更需要抓住一批有很高顯示度的標志性成果不放。
例如“十一五”期間已列入民航重大科技專項的“低能見度下的進近著陸助視系統(tǒng)”項目現已取得重大突破，雖然用于運輸機進近著陸還有很長的路要走，但近期可用于霧天監(jiān)視機場場面飛機和車輛的運動，已經經試驗驗證完全可行。
另一個可能的標志性成果與國產大飛機有關。國家已經啟動國產大飛機的重大專項，國產大飛機的成功當然是民航強國的一項重要標志。民航除了在需求、標準等方面支持國產大飛機外，一個可能的標志性自主創(chuàng)新的項目就是研制大飛機的飛行訓練模擬機。鑒于中國民航已經制定了相應的適航標準和鑒定標準、檢驗測試標準，民航自身和長期從事民航科技創(chuàng)新的單位都有相當的技術積累，只要我們走自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新相結合的總體思路，一定能夠在“十二五”期間，拿出中國民航自己的飛機模擬機，成為建設民航強國的一項標志性成果。（公司網址：http://www.wisesoft.com.cn）
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