隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，我國已成為排名世界第二的民航大國。如何從民航大國走向民航強(qiáng)國?近日，四川大學(xué)國防科技研究院副院長游志勝在接受記者專訪時表示，由“大”變“強(qiáng)”，自主創(chuàng)新是關(guān)鍵課題。
記者：自主創(chuàng)新的關(guān)鍵性應(yīng)如何體現(xiàn)?
游志勝：早在2006年，胡錦濤總書記就發(fā)出了建設(shè)“創(chuàng)新型國家”的動員令。在2009年民航科技大會上，民航局發(fā)布了一整套加強(qiáng)自主創(chuàng)新、建設(shè)民航強(qiáng)國的規(guī)劃，令人振奮。
民航業(yè)高端技術(shù)密集，民航自身是高端技術(shù)及產(chǎn)品的需求方與應(yīng)用者。在現(xiàn)階段，我國民航使用的高端技術(shù)產(chǎn)品，絕大部分是按照國際民航業(yè)的共同需求、遵照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)或建議，由外國公司研發(fā)生產(chǎn)的。隨著國家實(shí)力的增強(qiáng)，需要逐步對這些技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化。國產(chǎn)化的主力軍，應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)航空工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域內(nèi)的研究、設(shè)計和生產(chǎn)單位。
記者：為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的目標(biāo)，我國民航的自主創(chuàng)新應(yīng)從哪些方面入手?
游志勝：我國民航的技術(shù)創(chuàng)新，要緊緊抓住國家特色和行業(yè)特色，用有限的經(jīng)費(fèi)和技術(shù)力量，集中解決一批民航自身有重大需求，但又因國內(nèi)的特殊條件，不能直接采用國外技術(shù)或產(chǎn)品的項目。
以空中交通管理為例，我國民航以引進(jìn)為主，建立了以通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和自動化管理技術(shù)為核心的空管體系，初步實(shí)現(xiàn)了空管現(xiàn)代化。然而，由于航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)快速增長，飛行流量不斷增加，因流量管制而造成的航班延誤越來越嚴(yán)重，建設(shè)我國自己的飛行流量管理系統(tǒng)的任務(wù)十分緊迫。
西方國家都已建立了較為完善的流量管理系統(tǒng)，有了相對成熟的技術(shù)、軟件和設(shè)備。然而，由于我國空中交通管理是民、軍分治，空管體制與歐美有很大區(qū)別，因而要照搬歐美的軟件或系統(tǒng)來進(jìn)行中國的空中交通流量管理是不可行的，需要在借鑒歐美建立流量管理體系的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對中國的特殊需求進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。例如流量管理這類意義重大、需求迫切而又與我國空管特色密切相關(guān)的項目，應(yīng)該成為民航技術(shù)創(chuàng)新關(guān)注的重點(diǎn)。
記者：當(dāng)前，提升民航自主創(chuàng)新的能力還應(yīng)注意哪些問題?
游志勝：民航本身是應(yīng)用單位，技術(shù)團(tuán)隊的規(guī)模受到限制，與建設(shè)民航強(qiáng)國在科技領(lǐng)域的自主創(chuàng)新要求差距還很大。這就需要我們以戰(zhàn)略發(fā)展的眼光，去協(xié)調(diào)整合民航內(nèi)外的科技力量，在民航科技創(chuàng)新中，承擔(dān)不同的角色和使命，各自發(fā)揮優(yōu)勢，共同協(xié)調(diào)，完成建設(shè)民航強(qiáng)國的歷史使命。
在科技創(chuàng)新中，民航自身科技團(tuán)隊的特殊使命是要協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，搞好科技創(chuàng)新的頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。
科技創(chuàng)新的總體規(guī)劃和頂層設(shè)計，與科技創(chuàng)新能否成功和效益的發(fā)揮有重大聯(lián)系。我們應(yīng)當(dāng)依托強(qiáng)有力的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，這個團(tuán)隊一方面跟蹤國內(nèi)外相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，另一方面對民航需求和運(yùn)行流程有深刻了解，并且有一定的先期研究能力。
標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是科技創(chuàng)新的指引，也是科技創(chuàng)新成果應(yīng)用推廣的保障。我自己的科研團(tuán)隊從上世紀(jì)80年代開始在原民航總局重大科技項目支持下研制航行管制雷達(dá)模擬機(jī)。該項目為我國空管實(shí)施“雷達(dá)管制”，縮小飛行間隔，保障飛行安全作出了貢獻(xiàn)。
但是，在雷達(dá)管制已經(jīng)普遍實(shí)施的今天，我們需要盡快制定中國民航在新時期的空管訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這才有利于相關(guān)廠家和研究單位按照新的要求和規(guī)范去研發(fā)新的軟件、系統(tǒng)和課件。
有了好的頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，就能夠有效地組織、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)民航內(nèi)外的科技力量，去完成建設(shè)民航強(qiáng)國所需的科技創(chuàng)新任務(wù)。
記者：此外，還應(yīng)從哪些方面進(jìn)一步提升民航自主創(chuàng)新的能力?
游志勝：建設(shè)民航強(qiáng)國，需要有標(biāo)志性的創(chuàng)新成果?？偟恼f來，民航技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)相對薄弱，更需要抓住一批有很高顯示度的標(biāo)志性成果不放。
例如“十一五”期間已列入民航重大科技專項的“低能見度下的進(jìn)近著陸助視系統(tǒng)”項目現(xiàn)已取得重大突破，雖然用于運(yùn)輸機(jī)進(jìn)近著陸還有很長的路要走，但近期可用于霧天監(jiān)視機(jī)場場面飛機(jī)和車輛的運(yùn)動，已經(jīng)經(jīng)試驗驗證完全可行。
另一個可能的標(biāo)志性成果與國產(chǎn)大飛機(jī)有關(guān)。國家已經(jīng)啟動國產(chǎn)大飛機(jī)的重大專項，國產(chǎn)大飛機(jī)的成功當(dāng)然是民航強(qiáng)國的一項重要標(biāo)志。民航除了在需求、標(biāo)準(zhǔn)等方面支持國產(chǎn)大飛機(jī)外，一個可能的標(biāo)志性自主創(chuàng)新的項目就是研制大飛機(jī)的飛行訓(xùn)練模擬機(jī)。鑒于中國民航已經(jīng)制定了相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)和鑒定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗測試標(biāo)準(zhǔn)，民航自身和長期從事民航科技創(chuàng)新的單位都有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，只要我們走自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新相結(jié)合的總體思路，一定能夠在“十二五”期間，拿出中國民航自己的飛機(jī)模擬機(jī)，成為建設(shè)民航強(qiáng)國的一項標(biāo)志性成果。（公司網(wǎng)址：http://www.wisesoft.com.cn）
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