【安防知識網】過去，我們的機場空防安全管理基本上是按“處處設防、滴水不漏”的思路來開展工作。但實際上，空防建設應以保障機場日常運營順暢為基礎。安全和服務均是體現機場管理水平的重要指標，兩者相輔相成，缺一不可。因此，在開展空防安全工作時不能單純地強調“設防”，應該是在保障安全的前提下，著力確保機場高效運營，從而提高機場的整體服務水平。
為此，首都機場在建設3號航站樓的時候就率先提出了構建“大安防”系統(tǒng)的概念：即把整個機場看作是一個“安全環(huán)”，以機場周界為界限對環(huán)內區(qū)域可能出現的不安全事件隱患進行識別，并加以防范。我們把機場運行保障系統(tǒng)放在“安全環(huán)”的中心，圍繞這個中心來布置整體的安防系統(tǒng)，確保所有進入安全環(huán)的人員、車輛和物資都符合安全標準。那么，通過安全檢查的人員、車輛和物資在其授權的運行區(qū)域內便可以順暢通行了。在這一點上，首都機場的空防安全建設已經達到了國際先進水平。
過去的周界都很簡單，大多數采用一層鐵柵欄。目前，首都機場采用的周界系統(tǒng)結合了人員防范、物理防范和技術防范的手段，是具備監(jiān)控、報警等多種功能的安全防控系統(tǒng)。在系統(tǒng)設計的過程中，首都機場結合以往積累的經驗和先進的技術手段，采用雙層周界的模式，并加強了對周界通道的控制，極大地提高了門禁控制的安全性，杜絕了外來人員或是小動物利用車輛過檢環(huán)節(jié)闖入周界的可能性。同時，我們引入了先進的無線射頻車牌識別系統(tǒng)和整車x光檢查系統(tǒng)，可一次性對整車進行有效檢查，確保迅速完成通關的查驗過程。在我們看來，首都機場的周界安全管理工作是采用系統(tǒng)化管理的模式來布置的。作為一線的防范手段，我們擁有雙層金屬圍欄、入侵報警系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。而作為整個系統(tǒng)的中樞，周界安防中心則承擔著后臺監(jiān)控、人員調度和應急指揮的責任。實踐證明，在周界安防系統(tǒng)投入使用后，首都機場的入侵事件發(fā)生數量大為減少，提高了機場安全的系數。
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