除了跨度大、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)：無(wú)人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場(chǎng)站都實(shí)行無(wú)人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會(huì)有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無(wú)人職守，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以檢測(cè)是否有人入侵，現(xiàn)場(chǎng)的情況有無(wú)變化等。因此，高鐵無(wú)人值守機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求量非常大。據(jù)尉建剛介紹，武廣線沿線一共有600多個(gè)車站，真正有人值守的只有30個(gè)左右。
這么多的無(wú)人值守車站及機(jī)房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。而隨著鐵路部門對(duì)視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認(rèn)可與重視，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護(hù)的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護(hù)管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來(lái)管理。尉劍剛介紹說(shuō)，目前，各路段都建立了綜合維修基地，由維修基地集中來(lái)做維護(hù)管理。但他同時(shí)指出，真正從邏輯一體化管理的層面來(lái)看，綜合維護(hù)管理做得還不夠好，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正業(yè)務(wù)面上的互相關(guān)聯(lián)，需要不斷完善。
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