提及高鐵所涉及的安防子系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵領(lǐng)域需求最多也最具特色的當(dāng)屬視頻監(jiān)控，而其他子系統(tǒng)如門禁、防盜報警的用量較少。曾經(jīng)參與過國內(nèi)多條高鐵等項目的業(yè)內(nèi)人士西剎子指出：高速鐵路對安防系統(tǒng)的需求，絕大多數(shù)都體現(xiàn)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中。雖然高鐵有對門禁、防盜及周界防范系統(tǒng)的需求，但這些系統(tǒng)的應(yīng)用與高鐵本身關(guān)系不大，主要是用在車站、機(jī)房等，與其他建筑領(lǐng)域的需求沒有什么差異。高鐵安裝監(jiān)控的目的主要是基于運營維護(hù)及安全管理的需要。

　　北京世紀(jì)瑞爾尉劍剛介紹，“在高鐵領(lǐng)域，常用的與各業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)就有近30個，視頻監(jiān)控系統(tǒng)只有與這些系統(tǒng)聯(lián)動起來，才能發(fā)揮它的作用，如果只作為傳統(tǒng)的監(jiān)看手段，那么將很難形成規(guī)?；l(fā)展。”

　　涉及業(yè)務(wù)廣泛，分散建設(shè)推動綜合視頻監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)出臺

　　在地鐵領(lǐng)域，視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般被劃分到綜合安防系統(tǒng)中，綜合安防系統(tǒng)屬于通信大系統(tǒng)，而高鐵對視頻監(jiān)控的劃分明顯不同。林必毅指出，同樣是綜合視頻監(jiān)控，鐵路和地鐵領(lǐng)域的內(nèi)容完全不同。“在高鐵領(lǐng)域主要有四個概念，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站重點部分(咽喉區(qū))，區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房內(nèi)、外等的監(jiān)控;CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，實現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺、進(jìn)站大廳、站前廣場、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。兩者分開建設(shè)，但緊密相關(guān)。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅配置前端設(shè)備，后端顯示設(shè)備，視頻服務(wù)器、視頻存儲設(shè)備、視頻管理等設(shè)備由四電系統(tǒng)集成項目中的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。”

　　另外，在鐵路系統(tǒng)中還常提到“綜合監(jiān)控系統(tǒng)”的概念。綜合監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等內(nèi)容。機(jī)房監(jiān)控主要包括動力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統(tǒng)。防災(zāi)安全監(jiān)控則對危及鐵路運輸安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪等)及異物侵入等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測，為運營調(diào)度中心運行計劃調(diào)整、下達(dá)行車管制、搶險救援、維修提供依據(jù)。“對于高鐵領(lǐng)域與視頻監(jiān)控相關(guān)的概念及系統(tǒng)的劃分，集成商在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計的時候有必要理清楚，”林必毅強調(diào)。

　　正因為高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及業(yè)務(wù)部門太多，各個部門如公安、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、旅服系統(tǒng)、客運段等都有各自獨特的視頻監(jiān)控需求，如調(diào)度部門需要通過視頻監(jiān)控來看車的狀況及位置;旅服系統(tǒng)主要看旅客的流量及是否有突發(fā)事件;公安系統(tǒng)借用視頻監(jiān)控來維護(hù)鐵路治安;貨運部門借助視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理貨物，所以，之前鐵路部門視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)都比較分散，不能資源共享。為了實現(xiàn)統(tǒng)一管理，2008年，鐵道部出臺了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》。對綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量，以及涉及到的一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)等級等都做了明確規(guī)定。隨著該技術(shù)規(guī)范的出臺，高鐵在視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)上將遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”原則。

　　參與該規(guī)范制定的專家——鐵道部運輸局調(diào)研員田裳指出，鐵路運輸指揮、生產(chǎn)管理、設(shè)備監(jiān)控等都離不開視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻監(jiān)控是實現(xiàn)安全管理的重要輔助手段，也是鐵道部目前重點發(fā)展的技術(shù)方向。目前鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模很大，涉及范圍很寬，如果不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將來就無法實現(xiàn)全網(wǎng)的統(tǒng)一管理。“出臺規(guī)范是為了實現(xiàn)資源共享，同時使網(wǎng)絡(luò)的使用及投資更為合理。”她補充到，該規(guī)范目前還是試行稿，將來會形成正式標(biāo)準(zhǔn)。目前鐵道部正在抓緊出臺工程設(shè)計規(guī)范，互聯(lián)規(guī)范、傳輸規(guī)范等一系列技術(shù)規(guī)范。

　　聯(lián)網(wǎng)程度高!網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化成系統(tǒng)基本建置要求

　　要滿足高鐵領(lǐng)域各部門視頻監(jiān)控及調(diào)度、應(yīng)急管理、救援搶險等需求，就必須實現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源的共享，因此網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化系統(tǒng)成為高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的首選和基本的要求。

　　根據(jù)《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”的定義：“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。同時，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設(shè)備、視頻采集點前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其中，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負(fù)責(zé)視頻的前端采集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調(diào)度所，主要設(shè)備為分散分布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、DVR、存儲設(shè)備，同時也可進(jìn)行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等;視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進(jìn)行調(diào)用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。以合寧線為例，車站監(jiān)控站及區(qū)間監(jiān)控站內(nèi)部采用以太網(wǎng)傳輸，對于一些比較遠(yuǎn)的前端監(jiān)控點采用光纖和光端機(jī)來傳輸。區(qū)間監(jiān)控站到車站監(jiān)控站之間采用SDH傳輸系統(tǒng)， 而車站采集的視頻監(jiān)控信息則通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行傳輸。

　　“在鐵路領(lǐng)域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部，全國共有20多個區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各級接入點。高鐵領(lǐng)域要做到視頻的全國聯(lián)網(wǎng)并沒有問題，因為鐵路的相關(guān)信息都走鐵路專網(wǎng)傳輸，”尉劍剛透露。不過，據(jù)了解，目前高鐵采集到的視頻圖像主要還是以本地存儲為主，并對重要通道視頻和報警相關(guān)視頻采取網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程備份的方式進(jìn)行集中歸檔存儲。

　　監(jiān)控點位密集，設(shè)備選購高水準(zhǔn)

　　作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，鐵路部門的口號是“不差錢”。為保證高鐵的安全運營需求，高鐵視頻監(jiān)控點位設(shè)置較為密集，很多線路要求全線監(jiān)控。為滿足鐵路“全天候”的監(jiān)控要求，高鐵對設(shè)備的要求非?？量?。

　　鐵道部第三勘測設(shè)計院電話電信處高級工程師景巖指出，“目前中國高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)整體來說很高，“四電”系統(tǒng)的投資一公里約為1000萬人民幣，通信占100萬左右，視頻監(jiān)控可以占到20萬左右。根據(jù)每條線的情況，投資幅度會有些差異。在進(jìn)行高鐵設(shè)計的時候，設(shè)計院就已經(jīng)將視頻監(jiān)控系統(tǒng)考慮在內(nèi)。目前，高速鐵路全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。”

　　在設(shè)備的選擇上，《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對前端攝像機(jī)、云臺、視頻編碼解設(shè)備、存儲設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范。如，室外攝像機(jī)應(yīng)具有強光抑制功能以及逆光補償功能;彩色槍型攝像機(jī)分辨率室內(nèi)不小于480TVL，室外不小于540TVL;晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機(jī)的分辨率：黑白不小于530TVL，彩色不小于480TVL。而編解碼設(shè)備，要求音視頻編碼器應(yīng)支持MPEG-4、H.264視頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)成熟后逐步引入AVS視頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行項目招標(biāo)時，只有符合技術(shù)規(guī)范的品牌才有資格入圍。 [nextpage]

　　談起高鐵對安防設(shè)備的采購，曾經(jīng)參與過高鐵項目招標(biāo)的天地偉業(yè)平安項目中心總工黃承韜頗為感慨，“高鐵對產(chǎn)品功能的指標(biāo)要求并不是最高的，但設(shè)備測試的嚴(yán)格度及測試速度卻不亞于電信運營商。負(fù)責(zé)招標(biāo)的集成商會先在一些小的項目中進(jìn)行產(chǎn)品試用，測試合格了才會正式采購產(chǎn)品，對產(chǎn)品的選擇非常謹(jǐn)慎。”

　　另外，高鐵由于跨度大，地形及應(yīng)用環(huán)境比較復(fù)雜，對監(jiān)控設(shè)備的功能需求也較特殊。西剎子以攝像機(jī)為例指出，隧道里需要夜視功能，大橋需要防振動功能，另外高鐵沿線還需要用到大量的用于長距離監(jiān)控的攝像機(jī)。除此之外，設(shè)備還要能防雷、防風(fēng)等。

　　結(jié)合當(dāng)前高鐵視頻監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)狀，世紀(jì)瑞爾尉劍剛認(rèn)為，總體來看，安防監(jiān)控產(chǎn)品基本上能滿足鐵路行業(yè)的需求，但方案還是不太理想。比如，鐵路監(jiān)控要求前端攝像機(jī)能全天候監(jiān)控(24小時連續(xù)監(jiān)控及空間的全覆蓋)，但目前很多產(chǎn)品都是市面上普通的產(chǎn)品。“作為系統(tǒng)集成商，我們傾向于選擇比較高端的設(shè)備。如果一旦設(shè)備出現(xiàn)問題，鐵路領(lǐng)域的設(shè)備維護(hù)成本太高，所以我們不會考慮低端產(chǎn)品，而是選擇行業(yè)里最高端的品牌。”

　　視頻分析技術(shù)成“新寵”

　　高鐵給視頻分析及無線傳輸?shù)刃录夹g(shù)的發(fā)展提供了肥沃的土壤。IVS智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求被明確寫進(jìn)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中。正是因為有了明文規(guī)定，幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術(shù)。

　　對于IVS在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，西剎子認(rèn)為，地鐵領(lǐng)域由于人流過于密集，智能視頻分析實施效果會受到一定影響，而在鐵路領(lǐng)域，使用IVS技術(shù)則更加實用。隨著智能視頻分析技術(shù)被寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，未來IVS在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越多。他指出，“目前開通的多條高鐵線路中，都部署了上百路的視頻分析通道，主要做入侵探測分析模式，并且實現(xiàn)效果良好”，但由于鐵路系統(tǒng)的特點，如地形，天氣條件復(fù)雜，干擾源多，因此IVS技術(shù)還需要較大提升。

　　尉劍剛同時也表示，在他們參與的實際工程項目里面，智能視頻分析技術(shù)占很高的比例，例如，武漢的一個項目就有上千路的視頻分析。不過，作為多個高鐵項目建設(shè)的參與者，他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)理性看待智能視頻分析技術(shù)的應(yīng)用。“目前，鐵路領(lǐng)域?qū)χ悄芤曨l分析技術(shù)還處于逐漸認(rèn)識的過程。客觀來說，使用智能視頻分析技術(shù)很有必要，但感覺目前效果并不像廠商所說的那么好。如果在室外用的話，容易受到光線、環(huán)境、安裝條件等方面的影響，實際應(yīng)用有待成熟。”

　　受訪者普遍提到，基于高鐵的使用環(huán)境及特點，無線傳輸及夜視攝像機(jī)將來的應(yīng)用也會越來越多，尤其是夜視系統(tǒng)非常有必要，而無線傳輸技術(shù)目前仍有待成熟。

　　無人值守，考驗高鐵安全運維管理體系

　　除了跨度大、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機(jī)房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。據(jù)尉建剛介紹，武廣線沿線一共有600多個車站，真正有人值守的只有30個左右。

　　這么多的無人值守車站及機(jī)房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰建設(shè)、誰負(fù)責(zé)”的原則。而隨著鐵路部門對視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認(rèn)可與重視，對系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護(hù)的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護(hù)管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來管理。尉劍剛介紹說，目前，各路段都建立了綜合維修基地，由維修基地集中來做維護(hù)管理。但他同時指出，真正從邏輯一體化管理的層面來看，綜合維護(hù)管理做得還不夠好，沒有實現(xiàn)真正業(yè)務(wù)面上的互相關(guān)聯(lián)，需要不斷完善。