高速公路是較早使用安防產(chǎn)品及技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，同時也是相對專業(yè)的安防應(yīng)用領(lǐng)域。同時，作為國家重點(diǎn)投資的項目，高速公路對安防產(chǎn)品的要求較高，對系統(tǒng)集成商有嚴(yán)苛的要求。集成商不僅需要有深厚的技術(shù)背景、豐富的行業(yè)經(jīng)驗，而且要對用戶需求有深刻的理解，從而順應(yīng)行業(yè)不斷變化的需求，提供專業(yè)化、先進(jìn)性的解決方案。正是因為有了這么多的限制和要求，雖然看好高速公路行業(yè)的安防企業(yè)趨之若鷺，但成功的企業(yè)卻并不多。

    說起高速公路領(lǐng)域的大型集成商，用戶對上海交技發(fā)展股份有限公司卻并不陌生。上海交技成立于2001年，之前隸屬于上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所（交通部直屬最大的研究所之一）。隨著企業(yè)的改制，上海交技成為上海船研所的控股企業(yè)，主要致力于智能交通領(lǐng)域的發(fā)展。

    多年來在高速公路等領(lǐng)域的經(jīng)營，使得上海交技逐步樹立了品牌優(yōu)勢地位，并先后承接了一個又一個標(biāo)志性的大型交通工程項目，如：世界上首條雙層雙管隧道“上海復(fù)興東路越江隧道機(jī)電工程”、中華橋梁第一拱“上海盧浦大橋交通監(jiān)控系統(tǒng)”、中國第一座外海跨海大橋“上海洋山深水港東海大橋監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)”、中國第一、世界第三高度的“上海東方明珠電視塔LED燈光工程”、黑龍江省“高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)總中心工程”、上海軌道交通“6號線通信監(jiān)控系統(tǒng)工程”等。最近上海交技還承接了上海長江隧橋機(jī)電工程，這是目前世界上絕無僅有的隧橋連接工程。

    經(jīng)過多年的耕耘，上海交技的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)輻射到全國各地。據(jù)上海交技工程技術(shù)部副總監(jiān)李寧介紹，公司在全國各地都有開展業(yè)務(wù)，主要客戶集中在西南、西北、東北、江、浙、滬，如云南、貴州、四川、陜西、黑龍江、重慶、上海等。

    由于中國高速公路里程每年都在增加，上海交技公司的業(yè)績也一直保持平穩(wěn)增長。2008年，公司銷售收入超過3億元。優(yōu)異的成績，充分顯示出上海交技在中國高速公路智能交通領(lǐng)域的綜合實力及領(lǐng)先地位。

技術(shù)實力，企業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)
    在高速公路這樣一個競爭激烈的行業(yè)保持領(lǐng)先，上海交技以其強(qiáng)大的科研背景和技術(shù)實力作為后盾。上海交技擁有諸如高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信綜合資質(zhì)，計算機(jī)系統(tǒng)集成一級資質(zhì)，機(jī)電安裝二級資質(zhì)等等，這些資質(zhì)證書不僅是上海交技參與各種大型項目競爭的軟實力，更展示出公司在高速公路智能交通領(lǐng)域的綜合實力。

    結(jié)合企業(yè)的背景，李寧分析介紹到，上海船舶研究所是造船、航運(yùn)行業(yè)自動化、信息技術(shù)領(lǐng)先的研究所，從船舶轉(zhuǎn)到智能交通領(lǐng)域以后，上海交技傳承了在通信和自動化技術(shù)等方面的優(yōu)勢，并且很快就適應(yīng)了新的角色。同時，由于介入智能交通行業(yè)較早，也讓上海交技占盡了先機(jī)。通過各種大型交通項目的參與，為企業(yè)積累了豐富的工程技術(shù)經(jīng)驗?！霸缭?0年代末，我們就開始參與交通機(jī)電集成項目，并承接了當(dāng)時具有代表性的項目——上海南浦大橋機(jī)電系統(tǒng)。當(dāng)時國內(nèi)幾乎還沒有什么交通機(jī)電項目，參與的集成商也以國外為主，國內(nèi)的大型集成商沒有成長起來?！盵nextpage]

    隨著國家對高速公路的投資加大，中國的高速公路里程不斷增加，國內(nèi)集成商也不斷成長壯大，高速公路集成領(lǐng)域競爭日益激烈?！爱?dāng)前階段，交通領(lǐng)域突顯企業(yè)技術(shù)實力的一個重要指標(biāo)就是系統(tǒng)集成軟件。你的軟件是否成熟，是否對一個區(qū)域有指導(dǎo)價值，能否擴(kuò)容，對新的管理要求是否能及時響應(yīng)，這些都非常重要?！崩顚幹赋?，智能交通領(lǐng)域的參與企業(yè)越來越多，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的集中，未來很可能會淘汰掉一批企業(yè)。因此，企業(yè)的服務(wù)水平、信譽(yù)、自身技術(shù)儲備能力都將影響著將來的發(fā)展。上海交技作為“上海市認(rèn)定的軟件企業(yè)”，具有國家計算機(jī)信息系統(tǒng)集成一級資質(zhì)，自主研發(fā)的具有自主知識版權(quán)的ITSN4.0收費(fèi)平臺軟件，通過國家軟件評測中心的高級確認(rèn)測試，并獲得專利局的軟件著作權(quán)，該收費(fèi)軟件現(xiàn)已應(yīng)用在貴州、寧夏、廣東、云南等省市，是應(yīng)用省份最多的公司。目前公司開發(fā)的“iScope交通一體化監(jiān)控平臺軟件V2.0”被廣泛使用，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的社會效益。

    當(dāng)前，高速公路三大系統(tǒng)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化邁進(jìn)，因網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢，李寧分析認(rèn)為，未來交通領(lǐng)域值得關(guān)注的技術(shù)主要有3G、GPS、ETC等?！霸趫D像傳輸領(lǐng)域，為了高保真地傳送圖像，目前我們需要使用程控交換機(jī)、以太網(wǎng)交換機(jī)等解決數(shù)據(jù)圖像傳輸問題，而有了3G網(wǎng)絡(luò)之后情況就會改變。另外，GPS定位系統(tǒng)的使用也會越來越普及，通過應(yīng)用該技術(shù)，可對車輛行駛路徑進(jìn)行定位和跟蹤。隨著GPS越來越成熟，可以通過GPS系統(tǒng)來追蹤車輛行駛路徑，以路徑作為高速公路的收費(fèi)依據(jù)。”順應(yīng)這些技術(shù)應(yīng)用趨勢，目前，上海交技公司正加大投入研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

    除了及時把握技術(shù)應(yīng)用趨勢外，李寧認(rèn)為，行業(yè)背景也非常重要。這里所指的行業(yè)背景，既包括對行業(yè)需求的了解，企業(yè)自身的技術(shù)背景，還包括在這個領(lǐng)域的長期耕耘?！叭绻髽I(yè)對行業(yè)不了解，顯然不具備競爭力。”

加強(qiáng)服務(wù)，以客戶滿意為宗旨
    隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)（收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)）趨勢越來越明顯，高速公路三大系統(tǒng)本身所承載的服務(wù)內(nèi)容也越來越多。如何通過先進(jìn)的系統(tǒng)更好地為管理部門及車主服務(wù)，是當(dāng)前高速公路行業(yè)最為關(guān)注的問題。“車主對高速公路服務(wù)要求越來越高。例如，車主希望收費(fèi)系統(tǒng)的響應(yīng)時間越短越好。而如果車輛在高速路上發(fā)生緊急事故，需要營救的話，車主也希望等待的時間越短越好。提升高速路網(wǎng)的效率主要依靠引導(dǎo)，而通過先進(jìn)的監(jiān)控、通信及信息發(fā)布系統(tǒng)，可以及時告知車主路面情況，從而提前選擇最佳的行駛路線?！?/P>

    “高速公路對服務(wù)的要求越來越高，實際上也就是對監(jiān)控、收費(fèi)等系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)要求越來越高?！?李寧補(bǔ)充道，與國外的高速公路對比，中國目前表現(xiàn)不足的地方主要是體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)的效率上。他認(rèn)為，從監(jiān)控系統(tǒng)來看，國內(nèi)所配備的監(jiān)控設(shè)備并不比國外少，但由于管理及使用方面的不足，監(jiān)控系統(tǒng)的效率卻沒有得到充分發(fā)揮。[nextpage]

    實際上，要為用戶部署一個先進(jìn)、高效的監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)，除了設(shè)備本身的性能之外，系統(tǒng)集成商的集成能力和項目實施能力最為關(guān)鍵。為了給用戶奉獻(xiàn)高質(zhì)量的系統(tǒng)，并做好項目管理，保證工程質(zhì)量及服務(wù)水平，上海交技公司實行矩陣化的管理模式。李寧以自己為例介紹，自己既是一名負(fù)責(zé)技術(shù)設(shè)計和客戶服務(wù)的工程師，同時也負(fù)責(zé)部分項目的市場開發(fā)和項目運(yùn)作。通過這樣的職能設(shè)置，可以大大提升企業(yè)的市場反應(yīng)能力和服務(wù)水平。

     “在行業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)采用承包制，一個人既要管經(jīng)營、又要管服務(wù)、還要負(fù)責(zé)項目實施，很難兼顧到位。但由于企業(yè)人力有限，如果管市場的人只負(fù)責(zé)市場，而不管服務(wù)的話，客戶有了問題你無法解決，又會引起客戶的不滿。因此，矩陣管理模式很好的解決了這些問題。只有當(dāng)客戶對服務(wù)滿意了，將來才能與你合作新的項目?！崩顚幮χa(bǔ)充到，公司的很多新客戶都是通過良好的服務(wù)和信譽(yù)爭取來的。“每個工程，我們都希望做到讓客戶滿意，這也是我們的企業(yè)經(jīng)營理念。身處于這樣一個高要求的行業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)很大，如果一個項目出現(xiàn)問題，就會影響到企業(yè)的聲譽(yù)和今后的發(fā)展?！?/P>

向“大智能交通”進(jìn)軍
    多年的努力與付出造就了今天的上海交技公司，使其在高速公路領(lǐng)域已經(jīng)奠定了堅實的基礎(chǔ)和一定的優(yōu)勢地位，成為高速公路系統(tǒng)集成領(lǐng)域中的“佼佼者”。但作為一家立足長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)，上海交技將發(fā)展的眼光投向更為廣闊，同時挑戰(zhàn)更為巨大的“大智能交通”領(lǐng)域。除了繼續(xù)保持在高速公路領(lǐng)域的發(fā)展之外，上海交技的目標(biāo)是：在城市智能交通領(lǐng)域也取得突破，最終發(fā)展為城市智能交通領(lǐng)域頂尖的集成商。

    通過對國內(nèi)智能交通整體現(xiàn)狀分析，李寧認(rèn)為，目前中國的城市智能交通還處于初級階段，各城市的建設(shè)水平不平衡。例如，北京、上海的城市智能交通已經(jīng)走到國內(nèi)前列，在交通流量的引導(dǎo)和信息發(fā)布等方面都做得非常好，而有些城市的智能交通系統(tǒng)卻還沒開始建設(shè)，因此，未來市場潛力巨大。面對這樣一個前景廣闊的市場，上海交技正運(yùn)籌帷幄，并積極著手相關(guān)技術(shù)和圖像處理設(shè)備及相關(guān)軟件產(chǎn)品的研發(fā)。

    但挑戰(zhàn)也無處不在。李寧坦言，要想在城市智能交通有所發(fā)展，企業(yè)必須不斷提升自身的技術(shù)實力，并把握每個細(xì)分市場的需求。以軌道交通為例，由于中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展時間并不長，用戶需求不太穩(wěn)定，無論是傳統(tǒng)的安防廠商，還是專注在智能交通領(lǐng)域的系統(tǒng)集成商都面臨著巨大的挑戰(zhàn)與壓力。目前上海交技在軌道交通領(lǐng)域介入的僅僅只在通信和圖像監(jiān)控方面，而“軌道交通更多是以控制為主，我們則可能對鐵路的信號指揮系統(tǒng)及設(shè)備環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的需求還不夠了解，未來還需要加強(qiáng)?！?/P>

    “知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。一家能客觀衡量自身優(yōu)勢與不足的企業(yè)，一家能夠不斷把握市場需求并與時俱進(jìn)的企業(yè)，一家竭誠為客戶著想，為客戶服務(wù)的企業(yè)，其夢想還會遠(yuǎn)嗎？