室內定位主要采用無線通訊、基站定位、慣導定位等多種技術集成形成一套室內位置定位體系，從而實現(xiàn)人員、物體等在室內空間中的位置監(jiān)控，MEMS技術是實現(xiàn)室內定位的關鍵。對此，ADI公司亞太區(qū)微機電產品市場與應用經理趙延輝先生認為：“目前手機導航主要還是依賴GPS和WIFI，而在隧道或高密度環(huán)境下，這些信號強度弱，或是直接丟星，無法進行導航。此時，實際是可以依靠手機里的MEMS傳感單元的。眾所周知，目前智能機里都集成了眾多MEMS傳感器，比如加速度計、陀螺儀、磁力計、氣壓計等。在沒有GPS信號的情況下，可以依靠陀螺儀來判斷方向的變化，可以利用加速度計來判斷速度和位移的變化。但手機里面所用的加速度計和陀螺儀都是消費級產品，無論是瞬時精度、積分精度還是長期穩(wěn)定性都較差，這是受器件的功耗、體積和封裝的限制。”
趙延輝先生補充道：“一般體積和功耗越小，器件的精度會越差，這是設計上的權衡。說到封裝，一般手機里用的都是塑料封裝，這是受成本的限制，塑料封裝對外部環(huán)境敏感，比如溫濕度以及壓力的影響。以判斷方向的陀螺儀為例舉個例子，陀螺儀有長時間的零點漂移，那么在你積分換算角度的時候就會有行駛誤差，如前面提到的，對于手機里用的塑料封裝MEMS陀螺儀，它受外部的環(huán)境影響很大，隨著時間的變化，這個零點漂移會越來越大，所帶來的誤差也就越來越大。再比如過減速帶的時候，會有上下的顛簸，這時又有兩個指標會影響行駛方向的判斷，一個是陀螺儀對加速度的敏感度，也就是在加速度變化時，會對陀螺的輸出帶來多大的影響;還有一個是交叉軸敏感度，也就是汽車在上下顛簸時，實際行駛方向也會收到影響。要提升這些精度，需要更高精度的MEMS傳感器。除此之外，與地圖匹配運行會是非常重要的，如果軟件做的好，運行軌跡與地圖完全匹配的時候，會對MEMS傳感器的要求降低。這是因為在汽車轉彎的時候，不太可能每隔幾度就有一個彎道，而且這些彎道都在同一點，大部分情況下，一個轉彎點上只有2-4個彎道，這時角度再出現(xiàn)些許偏差，就沒有那么的嚴重。ADI的工業(yè)檢測解決方案提供高度精確可靠、高能效、智能檢測系統(tǒng)與技術，具有經過優(yōu)化的處理性能，可連接云和數(shù)據(jù)管理與分析的生態(tài)系統(tǒng)。IDS解決方案通過減少生態(tài)系統(tǒng)連接的復雜程度，支持更好、更及時地作出決策，最終縮短上市時間，從而簡化了設計過程。”
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