根據(jù)2012年法規(guī)，EPA決定2018年4月份是否修改2022年至2025年燃效標(biāo)準(zhǔn)。2016年11月，該署將計(jì)劃提前，提出敲定2025年標(biāo)準(zhǔn)。
McCarthy在聲明中表示她的決定依據(jù)了數(shù)據(jù)記錄，分析證明二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)可以在2025年達(dá)成，這可以為車主節(jié)省數(shù)十億美元，同時(shí)可以保障人們健康、保護(hù)環(huán)境。
由通用汽車、福特、豐田、大眾等車企組成的汽車聯(lián)盟發(fā)言人Gloria Bergquist批評(píng)上述決定沒有考慮到消費(fèi)者支付能力，犧牲了汽車行業(yè)的工作以換取燃效、減排效果，兩者之前沒有取得平衡。
車企希望加州政府和監(jiān)管部門可以共同選擇“理智”的方法以避免不必要且反效果的沖突。
美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)NADA CEO Peter Welch表示：“奧巴馬政府今天所做的事無非就是把新車的價(jià)格提高了數(shù)千美元。”新車價(jià)格上漲，就會(huì)倒逼美國人購買低效、不環(huán)保的二手車。最終結(jié)果只會(huì)事與愿違。
法律專家表示特朗普政府和國會(huì)想推翻這一政策會(huì)比推翻奧巴馬政府最后執(zhí)政期間實(shí)行的其他政策難很多。
2025標(biāo)準(zhǔn)并非是一個(gè)全新的法規(guī)，因而特朗普政府下的EPA想要撤銷這一決定，需要走大量的程序，更可能被環(huán)保團(tuán)體起訴。
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