為了避免沉重的財(cái)政處罰，來(lái)自歐洲的12家汽車制造商最近都為達(dá)到2021年減少碳排放量做出更多努力，包括將重點(diǎn)加快轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車在內(nèi)。
包括大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)、現(xiàn)代起亞(Hyundai-Kia)、菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和通用汽車(General Motors)都正面對(duì)歐盟2021年的減排目標(biāo)。未達(dá)標(biāo)的企業(yè)將面臨巨額罰款，咨詢機(jī)構(gòu)PA Consulting Group指出，排名前12的歐洲汽車制造商正在努力應(yīng)對(duì)歐盟強(qiáng)制減排規(guī)范。
從國(guó)家來(lái)看，歐洲各國(guó)汽車制造商的二氧化碳排放量排名中，排放最少且電動(dòng)車比例最高的是挪威，2015年電動(dòng)車占其新車銷售的22%。相較之下，排在第十位的德國(guó)電動(dòng)汽車銷售僅占0.7%。
從汽車制造商來(lái)看，標(biāo)致雪鐵龍（Peugeot Citroen）的排放最低，這與其早早投入混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)有關(guān)。緊隨其后的是豐田(Toyota)和日產(chǎn)(Renault-Nissan)。這三家汽車制造商和沃爾沃(Volvo)都正致力于滿足2021年的減排目標(biāo)。
在菲亞特與克萊斯勒合并后，菲亞特克萊斯勒則從第二降至第八名，這家汽車制造商旗下的大型型轎車和休旅車對(duì)其減排目標(biāo)帶來(lái)了很大影響。
大眾從第八下降到第九；位在第十一的寶馬也預(yù)估會(huì)有所變化。盡管寶馬的插電式混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)上獲得不錯(cuò)的反應(yīng)，但迄今銷售量仍不足以影響到整體的排放量。
歐盟計(jì)劃對(duì)上述制造商處以每克二氧化碳排放罰款95歐元再乘以其2020年汽車銷量的處罰，依此計(jì)算寶馬要撥出3.5億歐元；而菲亞特克萊斯勒和大眾則分別要撥出6億和10億歐元來(lái)應(yīng)對(duì)罰款。
滿足2021年的二氧化碳排放目標(biāo)已經(jīng)成為汽車制造商的巨大挑戰(zhàn)，這些廠商過(guò)去幾年來(lái)大力投入混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車來(lái)改善其排放量，但是否能如期達(dá)標(biāo)仍存在著許多變數(shù)。PA Consulting Group的汽車研究員Thomas Göttle認(rèn)為，如果要如期滿足2021減排目標(biāo)，汽車制造商必須從根本上改變其產(chǎn)品組合，向所有客戶推廣電動(dòng)汽車。
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