恩智浦汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理科特·西沃斯(Kurt Sievers)說：“汽車行業(yè)一直在整合，今后還將迫使芯片行業(yè)也出現(xiàn)整合?；蛟S從更廣闊的角度來看，一切都將接入互聯(lián)網(wǎng)。”
由于各大企業(yè)都希望在智能手機(jī)銷量增速放緩的情況下奪取更大的市場份額，芯片行業(yè)一直在經(jīng)歷快速整合，很多都與聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和汽車有關(guān)。
與此同時(shí)，汽車和卡車制造商也在爭相開發(fā)無人駕駛汽車，以便應(yīng)對科技公司對其行業(yè)構(gòu)成的威脅。
恩智浦上周同意高通的380億美元收購要約，此時(shí)距離恩智浦通過收購飛思卡爾成為全球最大汽車芯片制造商還不到一年。
“未來幾年，汽車使用的芯片數(shù)量將會翻番……這將實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，并包含能耗管理等芯片，從而向無人駕駛挺進(jìn)。”西爾沃說。
恩智浦已經(jīng)展示了卡車如何在雷達(dá)芯片的幫助下連成一線行駛。第一輛卡車完全由駕駛員控制，后面的卡車則通過半自動(dòng)駕駛來控制，從而提升交通安全和能耗效率。
正是這種技術(shù)吸引了高通的興趣，并促成了這筆芯片行業(yè)有史以來最大規(guī)模的收購案。
“他們也給我們帶來了連接技術(shù)。而我們則在傳感器方面表現(xiàn)優(yōu)異。由于汽車需要處理龐大的數(shù)據(jù)，我們預(yù)計(jì)每一輛汽車今后都有兩個(gè)調(diào)制解調(diào)器，而不是現(xiàn)在的一個(gè)。”西爾沃說。
“高通擁有這些調(diào)制解調(diào)器，然后與我們的產(chǎn)品整合之后，便可為我們提供競爭優(yōu)勢。”
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