我國(guó)汽車保有量的逐年持續(xù)增加，造成了車多路少的現(xiàn)況，上下班高峰路段和節(jié)假日高速公路擁堵不堪的畫面，以及違章駕駛和停車等亂象，讓交通管理部門面臨巨大的輿論壓力。當(dāng)前，在無法快速增加道路數(shù)量的前提下，利用科技手段實(shí)現(xiàn)交通的智能化運(yùn)營(yíng)管理符合市場(chǎng)的規(guī)律，也拉動(dòng)了交通領(lǐng)域市場(chǎng)的投資和建設(shè)。

　　管理平臺(tái)的發(fā)展階段及需求

　　在我國(guó)交通領(lǐng)域的信息化建設(shè)過程中，管理平臺(tái)作為交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析和研判的核心軟件平臺(tái)，每個(gè)階段的管理平臺(tái)的功能應(yīng)用均以滿足當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為基礎(chǔ)，并隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和業(yè)務(wù)需求應(yīng)用的多樣化，集成更多的功能以滿足客戶的需求。在智能管理平臺(tái)的發(fā)展過程中，可以大致分為以下三個(gè)階段：

　　系統(tǒng)整合階段

　　整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、電警違法系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)等交通管理系統(tǒng)，融合信息孤島，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)處理。交通管理實(shí)質(zhì)上還是由管理者在觀察、分析、決策。

　　大數(shù)據(jù)應(yīng)用階段

　　隨著云技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)接入交通數(shù)據(jù)量級(jí)和種類不斷豐富，各種大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。交通態(tài)勢(shì)分析、交通黑點(diǎn)挖掘等統(tǒng)計(jì)分析類功能替代人工統(tǒng)計(jì)，分析結(jié)果被管理者作為決策依據(jù)。

　　智能管控階段

　　由系統(tǒng)整合及大數(shù)據(jù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，平臺(tái)可智能研判，自動(dòng)決策并聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)處理交通事件。例如，路面堵點(diǎn)出現(xiàn)，平臺(tái)可智能分析堵點(diǎn)位置及規(guī)模，聯(lián)動(dòng)堵點(diǎn)以及堵點(diǎn)周邊信號(hào)預(yù)案及誘導(dǎo)系統(tǒng)疏導(dǎo)交通流，甚至可以智能聯(lián)動(dòng)短信、誘導(dǎo)屏及微信平臺(tái)與周邊駕駛?cè)藛T“通話”。

　　如今，智能交通管理平臺(tái)匯聚了大量的圖片及視頻數(shù)據(jù)，隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，用戶已不僅僅滿足于交通監(jiān)控、非現(xiàn)場(chǎng)處罰等基本需求，還希望能通過圖像分析技術(shù)來實(shí)現(xiàn)基于圖片和視頻的深度應(yīng)用。如平臺(tái)可以將圖像進(jìn)行二次的識(shí)別，將圖片中各種信息結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)，然后系統(tǒng)可以根據(jù)二次識(shí)別的結(jié)果按車身的顏色、品牌、款式、類型等條件查詢車輛的行駛信息，同時(shí)可以聯(lián)動(dòng)車輛庫自動(dòng)分析圖片中的車輛是否存在套牌的問題，以及分析年檢標(biāo)志，判斷該車輛是否沒有進(jìn)行年檢或者是一輛黃標(biāo)車，甚至可以智能分析駕駛員是否系戴安全帶、打手機(jī)等違章事件。因此現(xiàn)在的智能管理平臺(tái)集多種功能于一體，在集成度與性價(jià)比比以前的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，如金智視訊的IEV9000智能視頻監(jiān)控管理平臺(tái)基于嵌入式板卡設(shè)計(jì)，集成了視頻管理、媒體轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)管理、視頻診斷、圖像智能分析等功能，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的視頻聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用，具有很高的性價(jià)比，并可實(shí)現(xiàn)在線擴(kuò)容和維修。

　　此外，用戶對(duì)智能交通管理平臺(tái)的系統(tǒng)運(yùn)維的功能需求也非常的迫切。因?yàn)橹悄芙煌ㄆ脚_(tái)集成各類設(shè)備和系統(tǒng)，而對(duì)于各類設(shè)備和系統(tǒng)的管理和監(jiān)控難度也越來越大，所以用戶希望平臺(tái)對(duì)各類設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。例如根據(jù)各類設(shè)備及系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合用戶關(guān)注的領(lǐng)域制定不同的監(jiān)控方案，提供方便、快捷的整體運(yùn)維的管理功能。這就要求智能交通管理平臺(tái)各項(xiàng)功能的開發(fā)要貼合業(yè)務(wù)的具體需求，要求研發(fā)人員熟悉交通的管理業(yè)務(wù)，多和用戶積極溝通交流，避免閉門造車。

　　舊平臺(tái)改造升級(jí)的需求

　　智能交通行業(yè)發(fā)展迅速，以往建設(shè)的平臺(tái)已不能滿足新的業(yè)務(wù)需求，在對(duì)原有舊平臺(tái)改造升級(jí)時(shí)，一方面要盡量利用可用的硬件資源，避免投資浪費(fèi)；另一方面要考慮升級(jí)后平臺(tái)的先進(jìn)性和擴(kuò)展性，在舊平臺(tái)的改造升級(jí)需求方面，建議采用基于SOA的軟件架構(gòu)，并采用云存儲(chǔ)方式。

　　使用SOA架構(gòu)

　　智能交通管理平臺(tái)必須在技術(shù)上解決好系統(tǒng)整合、信息交換、共享和深加工的問題，實(shí)現(xiàn)多個(gè)交通部門之間、多系統(tǒng)間的有機(jī)整合，對(duì)來自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、共享、交互和綜合利用。

　　面向服務(wù)體系架構(gòu)SOA是一種在計(jì)算環(huán)境中設(shè)計(jì)、開發(fā)、部署和管理服務(wù)的組件模型，是粗粒度、松散耦合的服務(wù)架構(gòu)，通過定義良好的接口和契約將應(yīng)用程序的不同功能單元聯(lián)系起來。接口采用中立的方式進(jìn)行定義，獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語言?；谶@種模型應(yīng)用的不同功能單元可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互，不必考慮后臺(tái)具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)和運(yùn)行平臺(tái)等，從而最大限度地重用了應(yīng)用程序中的服務(wù)，提高了系統(tǒng)適應(yīng)性和效率。

　　SOA解決異構(gòu)資源的統(tǒng)一訪問問題，是傳統(tǒng)智能交通平臺(tái)使用面向?qū)ο竽Ｐ偷奶娲Ｐ?。與Web服務(wù)和一系列公認(rèn)的面向服務(wù)的原則一起，發(fā)展成為嶄新的架構(gòu)平臺(tái)。

　　選用云存儲(chǔ)方案

　　云存儲(chǔ)采用分布式文件系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存儲(chǔ)架構(gòu)，保證了系統(tǒng)的擴(kuò)展性、可用性和性能。云存儲(chǔ)管理模塊融合統(tǒng)一存儲(chǔ)架構(gòu)，可提升存儲(chǔ)中心的靈活性和可靠性，并且提升對(duì)存儲(chǔ)資源用量的監(jiān)控和生命周期管理。

　　云存儲(chǔ)兼容多種存儲(chǔ)設(shè)備，采用分布式和虛擬化技術(shù)將原有的孤立的存儲(chǔ)設(shè)備納入統(tǒng)一的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有服務(wù)器都能平等的共享存儲(chǔ)資源，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)系統(tǒng)的最大化利用率。采用云存儲(chǔ)技術(shù)后，原有的本地存儲(chǔ)將整合到統(tǒng)一的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的擴(kuò)展，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)廣域網(wǎng)內(nèi)存儲(chǔ)資源的共享。

　　管理平臺(tái)存在的不足

　　當(dāng)前智能交通管理平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)了各類系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的整合，但在應(yīng)用方面仍然存在功能單一、業(yè)務(wù)功能不夠精細(xì)、智能化程度不高的問題。

　　從信息采集、傳輸?shù)叫畔⑻幚?、發(fā)布，毫無疑問，信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中扮演了十分重要的角色。因此，很多人認(rèn)為，信息化就是智能交通。其實(shí)不然，信息技術(shù)只是實(shí)現(xiàn)智能交通的一種技術(shù)手段，重點(diǎn)應(yīng)該放在交通系統(tǒng)本身的需求以及由這種需求帶來的功能要求上，從實(shí)際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，從而提出解決問題的方法和手段。

　　智能交通系統(tǒng)能否發(fā)揮其作用，主要取決于其系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。很多城市在實(shí)施智能交通項(xiàng)目時(shí)，盲目購買大量先進(jìn)設(shè)備，但這些設(shè)備并沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，有時(shí)甚至成為一種擺設(shè)。究其原因，是智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)沒有從系統(tǒng)需求出發(fā)，誤以為利用信息化技術(shù)就可以解決一切問題。

　　當(dāng)前智能交通平臺(tái)智能化應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段，功能多以圖像、視頻的智能分析和處理運(yùn)用。未來應(yīng)將交通管理理論和技術(shù)融入到智能交通應(yīng)用中，結(jié)合大數(shù)據(jù)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化應(yīng)用本質(zhì)的提升。此外，當(dāng)前智能交通管理平臺(tái)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的關(guān)注度較低，平臺(tái)對(duì)機(jī)動(dòng)車從信息采集、分析、管控等功能的要求非常豐富，但我國(guó)非機(jī)動(dòng)車保有量大大高于機(jī)動(dòng)車保有量，交通疏導(dǎo)應(yīng)加大對(duì)非機(jī)動(dòng)車的關(guān)注，相關(guān)管控的功能急需完善。

　　在市場(chǎng)中構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　智能交通管理平臺(tái)的市場(chǎng)很大，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，企業(yè)必須苦練內(nèi)功加大研發(fā)投入，運(yùn)用智能圖像分析技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)在業(yè)務(wù)應(yīng)用上做精做專。同時(shí)，企業(yè)還要有軟件定制化能力和高效快速的工程服務(wù)能力。金智視訊作為專業(yè)的平臺(tái)廠商，始終秉承開放、合作的經(jīng)營(yíng)理念。平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就堅(jiān)持了前端無關(guān)性和兼容開放的設(shè)計(jì)理念，可以實(shí)現(xiàn)前端主流廠商設(shè)備的接入，基于SOA的軟件架構(gòu)也便于快速集成由其他廠商提供的專項(xiàng)功能。無論是和集成商還是和設(shè)備廠商，我們都是合作關(guān)系，這讓我們有了順暢的生態(tài)環(huán)境，并

　　將精力專注在產(chǎn)品和用戶需求上，為最終用戶提供有價(jià)值的智能交通管理平臺(tái)。