在中國互聯(lián)網(wǎng)未上市創(chuàng)業(yè)公司估值前30的排名中，80%的公司背后都能看到BAT的身影。坊間甚至流傳著這樣一句話：未來是屬于創(chuàng)業(yè)者，但歸根結(jié)底還是屬于BAT的。2015年大火的智慧停車領(lǐng)域，BAT意欲加入的傳言每隔一段時間總會被翻出來。想也知道，面對萬億汽車后服市場的理想入口，BAT怎會輕易放過。

BAT進入智慧停車領(lǐng)域

　　BAT最好能以“輕”的打法進入智慧停車領(lǐng)域，百度的搜索、阿里的交易、騰訊的社交，三家無一例外均起家于線上，擅長線上“輕”打法是BAT的優(yōu)勢，但也可算是巨頭們的劣勢。因為智慧停車線上+線下的屬性背后，是極其重的線下資產(chǎn)，智慧停車發(fā)展的未來趨勢，無疑將是線上與線下的結(jié)合，純粹的線上輕公司價值勢必越來越低。

　　如果BAT并不想花費巨額試錯成本，而是希望聯(lián)合其他中小型智慧停車企業(yè)低成本進入市場會怎樣? BAT巨大的線上流量對于亟需用戶端推廣的新興企業(yè)來說，可謂如虎添翼。那么，問題來了，BAT扶植中小智慧停車結(jié)成聯(lián)盟的攔路虎是誰?

　　從智慧停車近幾年的發(fā)展來看，ETCP的一路高歌猛進換取了巨大的時間差優(yōu)勢，后來者追趕的成本會越來越高。ETCP屬于最早做智慧停車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是業(yè)內(nèi)最早實施免費策略的。先下手帶來的結(jié)果是線下輻射范圍廣、深耕優(yōu)勢明顯。簡單而言，如果說ETCP積累的業(yè)務規(guī)模需要花費10億成本，那么如果BAT聯(lián)合其他企業(yè)拓展市場，可能要付出3~5倍的代價，甚至更高。BAT雖然不差錢，但依舊有很多不是僅靠撒錢就能解決的問題。

　　據(jù)了解，ETCP核心團隊均來自知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中不乏當前某些巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。這大概也為ETCP一向標榜的既懂停車場，又懂互聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維玩轉(zhuǎn)智慧停車做了注解。ETCP更為人稱道的是其營銷體系，逐個停車場死磕錘煉出的推廣能力想必不會不堪一擊。

ETCP停車遍及一二線城市

　　對抗BAT當然需要錢，作為燒錢的商業(yè)模式，把握住市場節(jié)奏至關(guān)重要。據(jù)悉，ETCP已經(jīng)在資本寒冬到來前開始了第二輪融資，做好了充足的過冬準備。ETCP為什么能在市場環(huán)境蕭條之時做到讓資方持續(xù)投錢，這應該與其團隊展示出的企業(yè)生態(tài)發(fā)展邏輯及高效的控制力關(guān)系密切。

　　目前，ETCP在停車場覆蓋面及停車業(yè)務量上可謂占據(jù)絕對優(yōu)勢，智慧停車歸根結(jié)底都要落腳于線下資源的比拼，絕不是簡單的燒錢，最終回歸到運營管理，回歸到用戶體驗。如果BAT發(fā)力智慧停車領(lǐng)域，注定將會與ETCP展開對決，如果僅僅是為其他中小智慧停車企業(yè)輸血，那么巨頭們超越ETCP的可能性或許還真不大。