幾天之前，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在浙江省烏鎮(zhèn)開幕。其中在百度展臺(tái)，無人駕駛車成了各大媒體的關(guān)注焦點(diǎn)，“定位精度達(dá)到10厘米”、“比通常2—5米的GPS定位更精確”、“最高時(shí)速達(dá)100公里”等數(shù)(xuàn)字(yào)式描述一時(shí)間鋪滿主流媒體。
但如果你認(rèn)為無人駕駛僅僅就是精度多少能跑多快，那你可能就把它想得太簡(jiǎn)單了……
也許就目前來看無人駕駛離現(xiàn)實(shí)生活還有段距離但這注定是大勢(shì)所趨，總有一天它會(huì)走入你的生活滿大街跑。在這一天到來之前，你需要先搞懂一件事情：為什么會(huì)出現(xiàn)無人駕駛車這種東西?
用無人駕駛先驅(qū)谷歌的話說就是：
“無人駕駛汽車可減少99%由于人類疏忽而造成的交通事故。”
但也有一大波兒新的問題隨之而來……
問題一“電車難題”
一個(gè)瘋子把五個(gè)無辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于，那個(gè)瘋子在另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人?？紤]以上狀況，你是否應(yīng)拉桿?
無人駕駛很火，可是這些問題不解決還是無法上路
(“電車難題”是倫理學(xué)領(lǐng)域的知名思想實(shí)驗(yàn)之一)
那么請(qǐng)考慮這樣一種情況：一輛無人駕駛車在馬路上正常行駛，突然對(duì)面駛來一輛失控的大貨車，此時(shí)無人駕駛車可以向左或向右躲閃，但左右兩側(cè)都各有一輛摩托車，不同的是左側(cè)騎士沒有佩戴頭盔而右側(cè)騎士佩戴有頭盔，當(dāng)然無人駕駛汽車也可以不躲閃但會(huì)造成車內(nèi)乘客傷亡。綜合以上情況，該如何為無人駕駛汽車預(yù)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)避讓規(guī)則?
說得簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)：發(fā)生突發(fā)情況時(shí)該撞誰?
1)似乎從表面來看躲閃未戴頭盔的摩托車騎士更為合理一些，因?yàn)樽蚕虼饔蓄^盔的摩托車騎士風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更低一些，也許不會(huì)有生命危險(xiǎn)但很可能斷掉一支胳膊或一條腿。
那么假設(shè)現(xiàn)在你就是這位戴著頭盔的騎士，你作何感想?你遵守交通法規(guī)佩戴頭盔難道不是為了讓自己更安全嗎?而你卻因此付出了慘重代價(jià)。另一個(gè)沒有戴頭盔的騎士呢，他的行為本身就是違法的，但卻因此得到了縱容。那將來還有誰愿意佩戴頭盔給無人駕駛車當(dāng)“活靶子”呢?
2)既然第一種策略會(huì)導(dǎo)致負(fù)面結(jié)果，那就采取另一種策略，撞向未戴頭盔者，那么這位騎士很可能因此喪命。很明顯，這不是一個(gè)明智的決定。
3)那如果不做躲閃撞向大貨車呢?更加的不合理，這已經(jīng)違背了購車人購買無人駕駛車的初衷!
也許上面的例子屬于極端邊緣的情況，那我們換一種更常見的情景：仍然是那輛無人駕駛車，仍然從對(duì)面沖過來一輛失控的大貨車，不同的是無人駕駛車左側(cè)是一輛Smart，右側(cè)是一輛路虎攬勝。
撞誰?
從保護(hù)無人駕駛車的角度來看，應(yīng)該撞向Smart，但從保護(hù)第三方的角度來看，似乎撞向路虎攬勝更為合理。但不管是哪種，作為被撞的一方，無論車主還是汽車制造商，都不希望自己的成為無人駕駛車的“活靶”。
問題二誰來決策?
對(duì)于問題一，實(shí)際上并不能算是無人駕駛車帶來的新問題。即使是由人類親自駕駛，也會(huì)遇到類似的“撞誰”問題，把這個(gè)問題放在無人駕駛車上只能算是“電車難題升級(jí)版”。甚至可以假設(shè)另外一種場(chǎng)景：馬路這邊你一個(gè)人在過橫道，同時(shí)馬路對(duì)面有十個(gè)人也在過橫道，而恰好此時(shí)有一輛無人駕駛車為了躲避障礙必須沖向馬路一側(cè)，如果你只是一名普通的辦公室白領(lǐng)而對(duì)面是十個(gè)小學(xué)生，你覺得它會(huì)沖向誰?如果你是一位社會(huì)精英而對(duì)面是十個(gè)地痞小混混呢?
無論是人在駕駛還是機(jī)器在駕駛，面臨的問題都是一樣的。但是，與人類親自駕駛不同的是，無人駕駛車的程序是提前編寫好的!如果是人來駕駛，不到火燒眉毛的危急關(guān)頭誰也不敢保證自己會(huì)做出怎樣的選擇，本能使然。而無人駕駛車不同，它應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的緊急措施是提前預(yù)設(shè)好了的，但無論這種預(yù)設(shè)采用的是哪種策略都有可能對(duì)某一方當(dāng)事人產(chǎn)生嚴(yán)重后果，那為什么要采用這種策略?是否公平?是否足夠人性?是否經(jīng)得住道德的考驗(yàn)?
以及，誰來做出這個(gè)決策?
制造商?立法者?車主本人?
誰來做這個(gè)決策，誰就有可能被推到道德的風(fēng)口、倫理的浪尖上。
這已經(jīng)不是程序算法多么精妙、傳感儀器多么靈敏的問題了，程序傳達(dá)的終究還是人的意愿，而這就成了嚴(yán)峻的道德立場(chǎng)問題。
這才是無人駕駛車給人類社會(huì)帶來的全新問題!
問題三誰來負(fù)責(zé)?
最后的一個(gè)問題是，如果無人駕駛車違章或肇事了，誰來“買單”?
制造商?車主本人?保險(xiǎn)公司?反正不會(huì)讓無人駕駛車本身來擔(dān)責(zé)，就目前的人機(jī)關(guān)系來看，所有的問題都要?dú)w結(jié)為人的問題，而非機(jī)器人的問題……
無人駕駛很火，可是這些問題不解決還是無法上路
總之，無人駕駛車，并不僅僅是各項(xiàng)參數(shù)那么簡(jiǎn)單，它的普及很可能會(huì)給整個(gè)汽車、交通行業(yè)帶來翻天覆地的變化。這也不可能是“車在路上跑，交規(guī)改一改”那么簡(jiǎn)單，它很可能會(huì)對(duì)你的道德立場(chǎng)和倫理觀造成沖擊，這些你都準(zhǔn)備好了嗎?
CES 2016大展前瞻，哪些技術(shù)產(chǎn)品值得期待？
百度無人駕駛汽車 開啟智能交通新時(shí)代?
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場(chǎng)趨勢(shì)的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
