毫無疑問，無人機(jī)是在當(dāng)前智能硬件領(lǐng)域中最火的一類產(chǎn)品。資本和玩家紛紛涌入，各大眾籌平臺上的新產(chǎn)品也層出不窮。

　　不過就在上周，Zano無人機(jī)，這個2014年年底Kickstarter的眾籌冠軍，未堅(jiān)持到自己的一周年生日便宣布倒閉，15000多臺訂單大多無法交貨，支持者的340萬美元打了水漂。

　　根據(jù)Zano自己的公告，其問題出在原型機(jī)過渡到量產(chǎn)階段所存在的巨大且不可預(yù)見的軟硬件調(diào)校誤差，其不僅干擾到了生產(chǎn)進(jìn)度，也直接影響到了實(shí)際的性能。

　　在眾籌期間的宣傳口徑中，這款預(yù)計(jì)售價245美元的無人機(jī)只有手掌大小，重量不足60克，可飛到30米高空并定點(diǎn)停留拍攝高清影像。其通過手機(jī)APP操控，在飛行過程中可通過傳感器自動規(guī)避障礙物，并可在飛得太遠(yuǎn)或電力不足時自動返回。

　　實(shí)際上，如果這一產(chǎn)品最終得以量產(chǎn)并推向市場，將有著極大的前景。但是，技術(shù)最終成為了其絆腳石。其實(shí)，看似只是升級版航模的無人機(jī)，遠(yuǎn)不止你想象的那么簡單，而下面這4項(xiàng)是在其所有技術(shù)當(dāng)中的核心項(xiàng)。

　　首先，是續(xù)航

　　這是無人機(jī)最大的門檻，也幾乎是目前所有消費(fèi)電子產(chǎn)品的軟肋。

　　與大型軍用無人機(jī)不同，民用無人機(jī)大多使用電力而非航空燃料。在電池能量密度尚未取得重大突破的今天，包括大疆在內(nèi)的主流無人機(jī)產(chǎn)品最長的續(xù)航時間不超過25分鐘，在無屏障物的情況下最大信號有效距離(也可在一定程度上等同于最遠(yuǎn)飛行距離)不超過5公里。同時，無人機(jī)對懸停、垂直起降的需求也使得其僅能通過四軸(也可能更多)的方式實(shí)現(xiàn)，相比于固定翼飛行器，其能耗也自然會提高。

(大疆官網(wǎng)展示的Phantom 3電池)

　　回到Zano，手掌大小的個頭顯然使其無法搭載更大的電池。根據(jù)當(dāng)時官方的數(shù)據(jù)，其可以支持10至15分鐘的飛行，而在實(shí)際的應(yīng)用中，這樣的續(xù)航能力大概只能支持一次的飛行。

　　第二，是操控

　　這是目前業(yè)內(nèi)爭議最大的一項(xiàng)，主要糾結(jié)在安全性和易用性的平衡。

　　目前，通過獨(dú)立遙控器和手機(jī)APP直接進(jìn)行操控是目前采用較多的兩種方式，前者的代表是大疆，后者則是億航，Zano的方式也是后一種。

(億航官網(wǎng)展示的無人機(jī)APP)

　　對于前者來說，盡管多了一個大塊頭的“累贅”，但其實(shí)體搖桿可以讓操作者更精準(zhǔn)有效地控制飛行器，其獨(dú)立穩(wěn)定的無線電也能保障在高清圖傳時不會干擾遙控通訊的正常工作。而后者的優(yōu)勢則在于，其大大降低了普通用戶的操作門檻。

　　不過，無人機(jī)作為一個飛行器，安全始終是放在第一位的。其不僅關(guān)乎于操控者自身的安全，也關(guān)乎于“圍觀群眾”的安危，這是一個需要慎重對待的事情。

　　第三，是拍攝

　　這是大多數(shù)面向消費(fèi)者的民用無人機(jī)最核心的用途，也是在飛行之外的跨界技術(shù)。

　　實(shí)際上，一個好的無人機(jī)產(chǎn)品也自然是一個不錯的運(yùn)動相機(jī)攝像機(jī)產(chǎn)品，這其中涉及到了增穩(wěn)精度、鏡頭兼容性和轉(zhuǎn)動范圍等多個方面的技術(shù)。在這之中，難度并不在于1080P或者4K的清晰度，而在于在不可避免的飛行抖動過程中保持圖像的穩(wěn)定。目前，一部分無人機(jī)采用自行研發(fā)整合的攝像頭，而一部分則直接搭載了GoPro的相關(guān)產(chǎn)品。

　　同時，由于無人機(jī)產(chǎn)品需要將實(shí)時畫面?zhèn)鬏斨潦殖衷O(shè)備中，故其對傳輸距離、延時性和清晰度的要求較高。而目前大多數(shù)消費(fèi)級無人機(jī)的主流方案多采用2.4GHz的WiFi圖傳，支持500米至800米的圖像傳輸，高清圖傳所需要的編解碼方案則成本較高。

　　最后，是智能

　　這是無人機(jī)區(qū)別于航模的關(guān)鍵因素，也是未來無人機(jī)的發(fā)展方向。

　　11月中旬，智東西曾與英特爾感知計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑克勤及其中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人湯振宇有過關(guān)于其RealSense實(shí)感技術(shù)的面對面交流。后者試圖利用3D攝像頭和傳感器賦予無人機(jī)的視力以判斷能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜環(huán)境下的自主飛行。

　　“現(xiàn)在無人機(jī)有時候可能會撞到一個什么東西，如果集成了實(shí)感技術(shù)，裝上了3D掃描儀之后，它就跟鳥一樣在天空中自由飛行，不會撞到任何物體，因?yàn)樗芯嚯x感。”上述負(fù)責(zé)人這樣解釋稱，“普通的攝像頭是沒有距離感的，它沒有深度的，它不知道離這個樹有多遠(yuǎn)。但是有了3D攝像頭之后，它跟鳥的雙眼一樣，它會知道繞開這個樹，大家從來沒有看得到一只鳥飛著飛著就撞到樹上了。”

　　就RealSense而言，其可支持在無人機(jī)上安裝1至6臺3D攝像頭，“如果你只安裝1個傳感器，它其實(shí)對于基本的應(yīng)用已經(jīng)足夠用了，無人機(jī)本身會轉(zhuǎn)，它對周圍有一個感知。”但是，如果是360度全景無死角的捕捉，就需要裝上6個了。

　　事實(shí)上，不僅是英特爾的實(shí)感技術(shù)，智能化已成為下一代無人機(jī)的“必需品”。目前，大多數(shù)無人機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的只是通過中央飛控系統(tǒng)與地面操控者進(jìn)行交互，并完成超視距的飛行，還遠(yuǎn)不及人工智能的高度。

　　當(dāng)然，造一臺無人機(jī)并不止以上幾個門檻，其還會涉及到關(guān)鍵的輕量化機(jī)體、動力裝置、傳感器、通信、指揮與控制(C3)系統(tǒng)、GPS定位及大量的信息技術(shù)支持。但目前從大疆、億航、零度、極飛等國內(nèi)主要無人機(jī)廠商的具體產(chǎn)品來看，在基于成本的考量下，其已經(jīng)基本達(dá)到或接近當(dāng)前技術(shù)階段的較成熟水平，發(fā)展也趨于穩(wěn)定。

　　而回歸開篇提及的Zano，盡管有著關(guān)于挪用資金的傳言，但“致死”其的核心原因仍然是技術(shù)本身——也許，其理想且超前的理念尚缺乏現(xiàn)有技術(shù)的支撐，而這樣一個小團(tuán)隊(duì)也難以應(yīng)對龐大繁雜的研發(fā)壓力。但是，雖然Zano最終以悲劇收場，但其卻代表了未來面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)產(chǎn)品小型化的發(fā)展方向，續(xù)航、操控、拍攝和智能將成為其最核心的技術(shù)競爭項(xiàng)。

　　來自美國蒂爾集團(tuán)的行業(yè)報(bào)告預(yù)測，未來10年，無人機(jī)將成為百億美元的超級大市場。而根據(jù)公開資料顯示，目前，中國制造已經(jīng)占據(jù)了全球民用無人機(jī)市場90%的出口份額，在國內(nèi)也已有了近200家無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。但是，在這之中擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從傳統(tǒng)航模、玩具廠商轉(zhuǎn)型而來，都在做飛機(jī)的組裝，并沒有自主研發(fā)能力。

　　實(shí)際上，姑且不談及政策的灰色地帶和“黑飛”的隱憂，當(dāng)下市場競爭的無序和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的缺乏已經(jīng)在制約整個行業(yè)的良性發(fā)展，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。在剛剛結(jié)束的第17屆高交會上，有業(yè)內(nèi)人士便預(yù)計(jì)，由于市場的競爭激烈，明年沒有實(shí)力和技術(shù)含量的無人機(jī)公司將會倒閉一半。

　　當(dāng)熱錢退潮市場趨于理性，便能看清誰在裸泳。在理想與現(xiàn)實(shí)之間，下一個Zano離我們或許并不遙遠(yuǎn)。