6月1日晚，隸屬重慶萬州東方輪船公司的“東方之星”號(hào)游輪在長江中游湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風(fēng)發(fā)生翻沉。事發(fā)客船共有458人，其中旅客406人。長江航道、海事部門正展開營救，目前已救起20多人。截止到7日下午六時(shí)，共搜尋到432具遇難者遺體，加上生還者14人，失蹤人員還剩10人。
面對(duì)突如其來的災(zāi)難，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過災(zāi)前預(yù)警、救災(zāi)保障與分析、設(shè)備檢修等應(yīng)用，可以有效避免或減少相應(yīng)損失，為未來我們防災(zāi)減災(zāi)提供一條新的思路和方法。
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于災(zāi)難預(yù)測(cè)
據(jù)了解，6月1日晚，隸屬重慶萬州東方輪船公司的“東方之星”號(hào)游輪在長江中游湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風(fēng)發(fā)生翻沉，事發(fā)當(dāng)天，出事水域天氣較為惡劣，據(jù)中國氣象局專家組2日稱，長江沉船事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力在12級(jí)以上。應(yīng)對(duì)這種突發(fā)氣象災(zāi)害，需要及時(shí)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并及時(shí)公布信息以供人們決策。通過氣象傳感器，物聯(lián)網(wǎng)可以采集現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、濕度、大氣壓強(qiáng)、降水量、雪量等信息。
基于物聯(lián)網(wǎng)的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，通過有線、無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合傳感器網(wǎng)絡(luò)，對(duì)氣象、水文和國土等信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，進(jìn)行災(zāi)前預(yù)警、救災(zāi)中的安全保障和災(zāi)后的研究分析。在2009年和2010年南方地區(qū)汛期中，地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警為湖南、四川等省市的地質(zhì)災(zāi)害管理部門提供了快速及時(shí)的一手?jǐn)?shù)據(jù)，避免和減少了洪澇災(zāi)害造成的生命財(cái)產(chǎn)損失。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測(cè)、救災(zāi)搶險(xiǎn)和社區(qū)安防中具有不可忽視的作用，因此，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在防災(zāi)減災(zāi)體系中的應(yīng)用、構(gòu)建災(zāi)害立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系勢(shì)在必行。
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于船舶監(jiān)控
從相關(guān)部門了解到，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的客船，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未到達(dá)30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。然而，該客輪事發(fā)時(shí)的健康狀態(tài)如何，工作人員應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)害是否得當(dāng)，還無從得知。通過應(yīng)用相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我們可以全天時(shí)獲得船舶健康信息和運(yùn)行狀況信息。
對(duì)船舶關(guān)鍵部位嵌入傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、讀入各項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息，并且通過全球衛(wèi)星系統(tǒng)與地面維修平臺(tái)的監(jiān)控電腦相連，構(gòu)建一個(gè)船舶物聯(lián)網(wǎng)體系，實(shí)時(shí)對(duì)船體的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和檢測(cè)。將船體各監(jiān)測(cè)位置分類和編號(hào)，對(duì)應(yīng)存入各處健康運(yùn)行的詳細(xì)信息模型。對(duì)傳感器讀取的各個(gè)編號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)信息，通過衛(wèi)星到相關(guān)服務(wù)器發(fā)出查詢指令，電腦收到指令后，將實(shí)時(shí)信息與預(yù)存入的健康運(yùn)行信息模型對(duì)比，通過分析，找出每個(gè)可能發(fā)生的故障，反饋給維修平臺(tái)工作人員，工作人員進(jìn)行檢修，了解船舶動(dòng)態(tài)，防范于未然。
同時(shí)，根據(jù)預(yù)定的監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔，將各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的信息都按時(shí)間和編號(hào)分類保存到儲(chǔ)存器中，或運(yùn)用云技術(shù)上傳，實(shí)現(xiàn)船舶健康狀況的實(shí)時(shí)顯示和歷史數(shù)據(jù)的記錄，調(diào)用與查詢，方便作為船舶大檢修時(shí)的參考信息。另外，設(shè)計(jì)時(shí)可制定好相應(yīng)的危險(xiǎn)報(bào)警條件，當(dāng)無法避免出現(xiàn)應(yīng)力突變、結(jié)構(gòu)損傷或由于船員違規(guī)操作引起的各種問題等情況時(shí)，可立即通過傳感器和衛(wèi)星傳輸，反饋進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并把事故信息傳到海事部門指揮中心，使工作人員第一時(shí)間了解到事故發(fā)生的原因，事發(fā)地點(diǎn)和事發(fā)地點(diǎn)的環(huán)境，便于工作人員及時(shí)采取相應(yīng)的維修應(yīng)急措施和營救行動(dòng)。總之，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，最大限度的避免了船舶的安全隱患，為現(xiàn)代船舶安全營運(yùn)的提供了可靠的保障。
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于災(zāi)后搜救
對(duì)于這種災(zāi)難營救，物聯(lián)網(wǎng)傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境信息，并將危險(xiǎn)信號(hào)及時(shí)傳遞至監(jiān)控中心并發(fā)出預(yù)警，為避險(xiǎn)贏得寶貴時(shí)間，同時(shí)為后續(xù)搶險(xiǎn)救災(zāi)工作提供強(qiáng)有力的實(shí)時(shí)信息和技術(shù)保障。
利用RFID技術(shù)可迅速定位災(zāi)害的發(fā)生地點(diǎn)，立即開展應(yīng)急救災(zāi)工作。在救助過程中，利用RFID標(biāo)簽和傳感器能夠?qū)M(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)行有效管理。人們可以通過手機(jī)或植入RFID芯片，迅速定位災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)，人體的健康信息、位置信息將通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)準(zhǔn)確傳遞給救災(zāi)指揮中心，便于政府及時(shí)、詳細(xì)地了解災(zāi)情，有效組織應(yīng)急救災(zāi)活動(dòng)。
科技信息發(fā)展日新月異，多學(xué)科的不斷融合，推進(jìn)了科技生產(chǎn)力的發(fā)展。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于船舶行業(yè)，改善了傳統(tǒng)船舶行業(yè)的種種弊端，大大提高了生產(chǎn)效率，經(jīng)濟(jì)效益和安全性，物聯(lián)網(wǎng)為船舶產(chǎn)業(yè)全球化建起一座橋梁，使得各環(huán)節(jié)的聯(lián)系更加緊密，信息交流更加方便。這正是多學(xué)科融合的一個(gè)具體體現(xiàn)，我們有可能、有必要進(jìn)行這種嘗試，創(chuàng)新思路，積極行動(dòng)起來，制定可行技術(shù)方案和框架，盡快在船舶物聯(lián)網(wǎng)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，掌握主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)船舶的智能化和數(shù)字化。
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