隨著阿里、樂視等一批純正的互聯(lián)網企業(yè)進軍整車領域，互聯(lián)網造車的旋風似乎越刮越猛，互聯(lián)網企業(yè)未來是否將取代現(xiàn)有汽車企業(yè)的討論聲也此起彼伏。然而，在常年關注車聯(lián)網與智能交通領域的專家看來，互聯(lián)網企業(yè)造車很難對傳統(tǒng)汽車廠家造成威脅。
“新型聯(lián)網技術的應用，正在將汽車變成一個數據工廠，有關汽車安全、位置信息服務的數據感知與交互越來越受到重視。”中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤在出席中國汽車產業(yè)數據研究峰會時表示。
在吳忠澤看來，車聯(lián)網具備將汽車大數據產業(yè)化的潛力，并對智能交通的發(fā)展具有深遠意義，而不僅僅是將車輛打造成可以獲取信息服務的互聯(lián)終端那么簡單。假以時日，車聯(lián)網、車路協(xié)同、智能汽車技術得到廣泛應用，駕車出行的交通效率將得到大幅提升，車輛行駛安全性也將更加富有保證。
“不是說互聯(lián)網企業(yè)做汽車就叫車聯(lián)網、智能汽車，他們是絕對干不過汽車企業(yè)的。” 吳忠澤說，“用移動互聯(lián)網的手段把車、人、路、環(huán)境四者結合起來，實現(xiàn)互聯(lián)互通，從而提高安全性，減少事故，減少排放，改善環(huán)境，這才是未來智能汽車發(fā)展的真正方向。”
要實現(xiàn)這一目標，不僅需要汽車企業(yè)的參與，需要創(chuàng)新大數據開發(fā)應用，更需要政府推進有關通信協(xié)議的制定并對數據使用做出法律法規(guī)方面的約束。目前，在全球范圍內，美國是在這一方面態(tài)度最為積極的國家，根據美國交通運輸管理局今年2月透露的消息，美國政府有可能會強制推行汽車之間的通訊聯(lián)系。未來，在美國銷售的汽車或許要像標配安全座椅那樣配有車間通訊設備，從而通過技術手段降低事故發(fā)生率，并最終減少燃油量，提升交通效率。而這些車聯(lián)網相關應用前景，遠遠超出了阿里、樂視等企業(yè)所定義的互聯(lián)網汽車所涵蓋的范疇。
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