Wired 記者 Alex Davies 這樣描述開著這輛自動(dòng)駕駛奧迪 A7 從帕羅奧多到拉斯維加斯來參加 CES 的情形。他認(rèn)為這次揮手是漫長旅途中唯一令人興奮的時(shí)刻，而整個(gè)旅途的體驗(yàn)可以概括為“令人愉悅的無聊”。
2015 將是智能汽車具有標(biāo)志性意義的一年。Green Car Reports 將各大汽車廠商在 CES 上的亮點(diǎn)總結(jié)為手勢操作、自動(dòng)駕駛、綠色出行三大方面。奧迪、奔馳、寶馬、大眾等汽車廠商紛紛推出了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車，比如能自動(dòng)把車停進(jìn)狹窄車位并防止碰撞的寶馬 i3 。奧迪這輛最新款自動(dòng)駕駛汽車是特地為高速公路上的長期行駛打造的。
如果不是在邊上寫著“奧迪領(lǐng)航轎車”，你只會(huì)覺得這輛昵稱“杰克”的 A7 轎車只是 A5 以來的又一輛德國豪華轎車。它擁有自動(dòng)駕駛汽車的頂級配置：六個(gè)雷達(dá)，三個(gè)相機(jī)，兩個(gè)光線探測器和距離探測器。車中的計(jì)算機(jī)能夠分析路況，選擇合適的路線。駕駛過程尤為平順，能自動(dòng)保持安全車距，平滑地?fù)Q道，并能禮貌地左移超車。它是如此智能以至于不會(huì)讓人感到任何異常。
需要說明的是，“杰克”是特別為高速公路駕駛設(shè)計(jì)的，而不一定能識(shí)別市區(qū)復(fù)雜的路況。如果想到 Google 無人駕駛汽車已經(jīng)積累了超過 70 萬英里的里程、已經(jīng)研發(fā)出沒有方向盤的無人駕駛汽車，這款車也許會(huì)相形見絀。但是奧迪 A7 自動(dòng)駕駛汽車代表著汽車廠商向前邁的一大步。雖然這只是一輛樣車，但是奧迪表示相關(guān)技術(shù)會(huì)在三到五年內(nèi)投產(chǎn)。
在這個(gè)意義上，奧迪 A7 不僅僅是一輛自動(dòng)駕駛汽車，它是一輛能在你的允許下讓行駛變得更安全、更容易、更放松的豪華轎車。
這也是最令人贊嘆的部分：所有的科技都藏在背后，以至于把駕駛本身變得乏味。而且，這輛車的設(shè)計(jì)確保你隨時(shí)可以奪回掌控，只需要抓起方向盤或踩剎車就行。相比 Google 去掉方向盤和剎車的激進(jìn)做法，這樣的設(shè)計(jì)更加容易令普通消費(fèi)者接受。
Wired 記者描述了啟動(dòng)這款車的情景：所要做的只是花上五分鐘，等待汽車系統(tǒng)確認(rèn)打開自動(dòng)領(lǐng)航，再同時(shí)按下方向盤上兩個(gè)突出的按鈕就可以出發(fā)。操作本可以更容易，而這樣的設(shè)計(jì)是為了讓消費(fèi)者更好地理解。奧迪有一支專門的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，在于歐洲、中國和美國大量調(diào)研的基礎(chǔ)上打磨 UI 系統(tǒng)。
車內(nèi)的交互做得很棒。一個(gè)小屏幕會(huì)告訴你領(lǐng)航系統(tǒng)何時(shí)可用、何時(shí)開啟、何時(shí)關(guān)閉。從手動(dòng)駕駛切換回自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，方向盤會(huì)縮回幾英寸。這個(gè)距離足以讓人理解駕駛權(quán)限的切換，又不是那么遠(yuǎn)，在緊急情況下仍然可以夠到。重新回到手動(dòng)模式也很容易：只需敲擊方向盤上的兩個(gè)按鈕，然后踩下油門或剎車，或者稍稍用力抓住方向盤。在方向盤上敲手指不會(huì)觸發(fā)任何裝置，但是即使是一點(diǎn)點(diǎn)輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)關(guān)閉自動(dòng)領(lǐng)航系統(tǒng)。“我們做了許多努力，好讓它有對的感覺，” 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Daniel Lipinski 說道。
這種“對的感覺”，是為了讓消費(fèi)者更好地適應(yīng)自動(dòng)駕駛的概念。 “我們稱之為經(jīng)由進(jìn)化的革命。” 全自動(dòng)駕駛不會(huì)突然發(fā)生，想在明天就不碰一下方向盤去上班，這是不可能的。奧迪司機(jī)輔助系統(tǒng)的主管 Jurg Schlikheider 強(qiáng)調(diào)，“我們真的想要確定消費(fèi)者能夠理解它。”
Google 作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司可以毫無負(fù)擔(dān)地激進(jìn)創(chuàng)新，而奧迪等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商在考慮市場的期望值和接受度上花了更多功夫。奧迪像每一個(gè)嘗試自動(dòng)駕駛的主要的汽車生產(chǎn)廠商一樣面臨許多障礙。在汽車可以隨時(shí)隨地自己開來開去之前，技術(shù)、監(jiān)管、保險(xiǎn)、安全、責(zé)任等問題都需要解決。
Wire 記者的親身體驗(yàn)是，駕車遠(yuǎn)沒有準(zhǔn)備工作來得艱難：要經(jīng)過在亞利桑那州一整天的訓(xùn)練、準(zhǔn)備一堆文書材料、還要和有關(guān)部門磨嘴皮，才能得到加州發(fā)給的自動(dòng)駕駛許可執(zhí)照。
而在 Alex 的試駕體驗(yàn)中，也遇到了預(yù)料之外的情況。在某個(gè)紅綠燈前，這輛車在一個(gè)行人后面兩個(gè)車位的距離突然停了下來。坐在他身邊的 Lipinski 有些興奮地說，我們不知道它會(huì)做這個(gè)!這恰好說明了自動(dòng)駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀。它已經(jīng)非常先進(jìn)，但仍然在襁褓之中。它運(yùn)行得很好，但是我們并不確切知道有多好。它能做的事會(huì)讓人吃驚，這既可能是好事也可能是壞事。
因此，開自動(dòng)駕駛汽車可能要求你具備需要高于常人的駕駛水平。奧迪的邏輯是，因?yàn)槿绻阈枰庸芊较虮P，那么可能已經(jīng)有嚴(yán)重的錯(cuò)誤發(fā)生。換句話說，要比奧迪的自動(dòng)駕駛機(jī)器人開得更好，需要掌握大量的駕駛技術(shù)。
考慮到種種因素，奧迪采取了在產(chǎn)品中循序漸進(jìn)加入自動(dòng)駕駛功能的策略。比起 Google “向月球發(fā)射” 的方式，少量漸進(jìn)的方法對汽車制造商和監(jiān)管方來說都要容易一些。像 Google 一樣追求一步到位，需要讓所有的技術(shù)變得完美，同時(shí)考慮到所有可能發(fā)生的情形，對各方來說都將是極大的挑戰(zhàn)。
“我們的經(jīng)驗(yàn)是，顧客想要首先接受并且理解他們得到的是什么，以及其中的局限是什么。先接受我們的功能，再學(xué)習(xí)它是如何運(yùn)行的，最后習(xí)慣它。”
奧迪把自動(dòng)駕駛功能集成在一個(gè)叫做 zentrale Fahrerassistenzsteuergerät (縮寫為 zFAS)的計(jì)算機(jī)里。在奧迪負(fù)責(zé)剎車、方向、司機(jī)輔助系統(tǒng)的主管 Thomas Meuller 說，這是一個(gè)“像人腦一樣的中樞大腦”。兩年前，這個(gè)系統(tǒng)塞滿了后備箱，當(dāng)奧迪去年駛?cè)?CES 時(shí)，它僅比一個(gè)鞋盒小一點(diǎn)。當(dāng)這個(gè)高速公路領(lǐng)航系統(tǒng)真正投產(chǎn)時(shí)，它會(huì)和 iPad 一樣小。
Wired 記者駕駛的那輛 A7 仍是研發(fā)用車，因此在后備箱里塞了八臺(tái) PC。使用個(gè)人電腦更容易掌控軟件開發(fā)過程中常見的修修補(bǔ)補(bǔ)。在各個(gè)部分接近最終產(chǎn)品之前，把它們組合起來并無意義。Schlinkheider 說，他們的想法是保持極大的靈活性，嘗試不同的東西。當(dāng)進(jìn)行量產(chǎn)的時(shí)候，它們就能成為顧客可以后續(xù)購買的選項(xiàng)，而這些都會(huì)在 zFAS 控制中心中運(yùn)行。
Alex Davies 認(rèn)為，奧迪在炫技——這是 2020 年才會(huì)在展館中出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而實(shí)際上自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，具有半自動(dòng)功能的汽車已經(jīng)到處都是。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車只是將我們已經(jīng)在使用的自適應(yīng)駕駛技術(shù)變得更智能，只是消費(fèi)者對其還知之甚少。
除了傳統(tǒng)汽車廠商，Google 的無人駕駛技術(shù)也已漸趨成熟。從 2010 年首次宣布開發(fā)無人駕駛汽車起，Google 的無人駕駛項(xiàng)目已經(jīng)走過五個(gè)年頭。2014年12月22日，谷歌宣布第一部完整功能的無人駕駛汽車原型制造完畢，將在2015年上路測試。“上路測試”， 這也將是對自動(dòng)駕駛汽車真正的考驗(yàn)。
那么問題來了，當(dāng)智能汽車真的能上路的那一天，你會(huì)買一輛 Google 還是奧迪呢?
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