中國機(jī)動車保有量僅為世界的1.9%，但交通事故死亡人數(shù)卻占到了全球的15%，道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)數(shù)年居世界第一位，疲勞駕駛則是導(dǎo)致交通事故第二大誘因。
有效的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)能防范于未然，此前有各種可穿戴設(shè)備可以“叫醒”司機(jī)，比如福特、大眾和沃爾沃都推出過相關(guān)檢測駕駛員精神狀態(tài)的汽車監(jiān)測系統(tǒng)，這一次，來點不一樣的，因為依靠疲勞的司機(jī)做出反應(yīng)始終不靠譜。
最近，華盛頓州立大學(xué)波坎分校的研究人員給出了一個新鮮的答案：用方向盤來終結(jié)所有馬路危險。該團(tuán)隊做了一個關(guān)于疲勞駕駛的實驗，他們讓29個實驗對象連續(xù)10天定時完成精神運(yùn)動性警覺任務(wù)PVT(PVT是世界上多種警覺性測試中被廣泛應(yīng)用的一種)。經(jīng)過測試后，實驗人員普遍處于中度疲勞狀態(tài)，每天晚上這29名實驗對象還要在駕駛模擬器上完成4個持續(xù)30分鐘的駕駛?cè)蝿?wù)。
研究團(tuán)隊通過設(shè)備詳細(xì)記錄了這些實驗數(shù)據(jù)，包括汽車的速度，加速度，方向盤的轉(zhuǎn)動情況，外側(cè)車道與汽車的相對位置等87種不同的指標(biāo)。為了令獲得的數(shù)據(jù)更有說服力，研究團(tuán)隊安排了另外12位實驗人員在白天進(jìn)行同樣的PVT測試。
研究人員發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)動情況和車道對應(yīng)位置能最清晰地反映司機(jī)的疲勞程度。實驗數(shù)據(jù)表明，與方向盤有關(guān)的數(shù)據(jù)能及時有效地預(yù)示汽車接下來的行駛軌跡，從而能反應(yīng)駕駛員的精神狀態(tài)。于是，實驗者找到了新的抗疲勞良方?；诖耍麄冊O(shè)計了一個“警覺性監(jiān)控系統(tǒng)”，只要駕駛員達(dá)到系統(tǒng)認(rèn)為的“疲勞駕駛”狀態(tài)，系統(tǒng)會馬上自動搖下車窗通風(fēng)，同時開啟音樂播放器，來段提神舞曲讓司機(jī)們重新回過神兒來。
目前，常見的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩類：一種是基于DSP紅外線條件下的監(jiān)測方法，另一種是基于駕駛員操作行為或車輛實時軌跡的監(jiān)測方法。前者的監(jiān)測方法利用人眼紅外光源下的紅外效應(yīng)，對人眼進(jìn)行定位，隨后進(jìn)行特征提取和動態(tài)模板匹配，進(jìn)行原始迭代跟蹤，最后用計算出來的眼睛閉合程度和臉部動作來判斷疲勞程度，比如比亞迪的“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BAWS)正應(yīng)用了此種原理。
方向盤的變戲法：能夠“殺死”死神？
當(dāng)前，不少汽車廠商也借助攝像頭監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測一輛汽車是否漂移出車道，并借此以判斷司機(jī)是否精神潰散，但是這種系統(tǒng)既繁瑣又昂貴，而且并不是所有情況都奏效，在被冰雪覆蓋或彎曲的道路上，在黑暗中或在車道標(biāo)記褪色的道路上，攝像頭監(jiān)測系統(tǒng)也無計可施。
這項方向盤監(jiān)測技術(shù)與以往的監(jiān)測技術(shù)相比價格低廉，而且安裝簡便。設(shè)計團(tuán)隊預(yù)計將采用低成本的零部件，將它們內(nèi)嵌到新的汽車中，以后會在汽配售后市場上銷售。雖然目前方向盤監(jiān)測技術(shù)和警覺性監(jiān)控系統(tǒng)仍然處于研究階段，不過，Van教授已聯(lián)合另一名研究人員Forsman向美國華盛頓州立大學(xué)遞交了專利申請書，相信進(jìn)入市場上的日子不遠(yuǎn)矣。
“我們只是想要找出一種更完善的技術(shù)，能有效地檢測司機(jī)的精神狀態(tài)，讓陷入深度疲勞司機(jī)有效地避免災(zāi)禍的發(fā)生。”Van教授認(rèn)為，如果我們都有預(yù)知能力，除了傻瓜，大部分人都不會以身犯險，而方向盤監(jiān)測技術(shù)像是被賦予了預(yù)知能力，能在司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛的苗頭時就出手相救，讓他們有足夠的反應(yīng)時間，從死神的手里逃脫。
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