現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)車(chē)輛的保有量直線上升，據(jù)保守估計(jì)，截至2010年年底，就北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已接近500萬(wàn)輛。然而，道路發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施卻沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)那樣飆升，正如北京人常說(shuō)的一句話：有多少路就會(huì)跑滿多少輛車(chē)。安防產(chǎn)品近年來(lái)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用有以下幾方面。

　　1)智能交通管理系統(tǒng)：通過(guò)綜合手段對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸指揮，疏導(dǎo)道路的交通和順序;

　　2)卡口系統(tǒng)：對(duì)車(chē)輛出行動(dòng)向和行為的交通安全管理和控制;

　　3)電子警察：對(duì)車(chē)輛疏導(dǎo)的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對(duì)違章行為記錄查處;

　　4)交通調(diào)查：對(duì)道路和車(chē)輛的情況、相關(guān)的微觀數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和采集;

　　5)視頻監(jiān)控：對(duì)道路和區(qū)域擁堵?tīng)顩r進(jìn)行探視、分析和判斷;

　　6)交通信息發(fā)布：通過(guò)對(duì)道路綜合情況的信息處理，發(fā)布給相關(guān)人員知曉情況，同時(shí)決策出行的行為、工具和方向。

　　7)BRT系統(tǒng)：保障公交車(chē)輛的優(yōu)先和暢通的解決方案;

　　8)公交監(jiān)控：監(jiān)控公交車(chē)輛的具體方位和保障公交車(chē)輛的安全。

　　從這八點(diǎn)不難看出，若從安防技術(shù)角度來(lái)緩解城市的交通問(wèn)題，主要是對(duì)道路交通實(shí)時(shí)監(jiān)控以及路況、車(chē)輛的全面?zhèn)蓽y(cè)，加強(qiáng)對(duì)違章情況的檢測(cè)、查處，減少違章對(duì)交通運(yùn)行的干擾;對(duì)路面出現(xiàn)的緊急情況及時(shí)了解、處理，并且第一時(shí)間讓相關(guān)人員以及廣大司機(jī)獲悉，從而提高交通效率。

　　技術(shù)治堵傾力智能交通

　　1、電子警察將監(jiān)控進(jìn)行到底

　　首先來(lái)談?wù)劶夹g(shù)手段，文章前面已經(jīng)列舉出安防產(chǎn)品在治堵中的一些應(yīng)用與作用。對(duì)此，?？低曧?xiàng)目總監(jiān)鄭澤民先生講到，我們認(rèn)為“治堵”之“道”需要從“導(dǎo)”、“控”和“查”三個(gè)方面入手，所謂“導(dǎo)”是從道路的疏導(dǎo)入手，“控”是從控制車(chē)輛的出行行為入手，“查”就是從對(duì)于車(chē)輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關(guān)的是道路綜合情況的信息發(fā)布和查詢。而做到這些，監(jiān)控產(chǎn)品的作用很大。就拿北京公交車(chē)為例，過(guò)去公交車(chē)安裝的監(jiān)控?cái)z像頭主要分布在后門(mén)，這是為了方便公交司機(jī)了解后門(mén)乘客上下車(chē)的情況，避免漏人、車(chē)門(mén)夾到人的情況發(fā)生?，F(xiàn)在細(xì)心地乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，部分公交線路的駕駛員位置，也出現(xiàn)了監(jiān)控設(shè)施。

　　據(jù)了解，這是為了實(shí)時(shí)拍攝社會(huì)車(chē)輛占用公交車(chē)道的違章行為，通過(guò)移動(dòng)的公交車(chē)輛對(duì)公交專(zhuān)用道限行時(shí)段內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控。通過(guò)高清晰攝像機(jī)對(duì)違法進(jìn)入公交專(zhuān)用道的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)抓拍，并按照相關(guān)規(guī)定對(duì)違法行為人進(jìn)行處罰。整個(gè)抓拍和處罰過(guò)程不需要公交司機(jī)及乘務(wù)人員進(jìn)行任何操作，不影響車(chē)輛的正常行駛和運(yùn)營(yíng)。北京部分路段采用這種方法后，取得了明顯效果，公交專(zhuān)用道限行時(shí)段內(nèi)違章下降了80%以上，這種“移動(dòng)電子警察”起了很好作用。

　　2、交通誘導(dǎo)顯示屏給擁堵舒口氣

　　LED交通顯示屏應(yīng)用于公路交通系統(tǒng)，主要通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行誘導(dǎo)以及為出行者提供出行參考信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)在控制范圍內(nèi)的最優(yōu)交通流分布以及車(chē)輛的最優(yōu)行駛路線。它通過(guò)城市的交通管理系統(tǒng)全面掌握城市道路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通狀況，利用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配及交通流預(yù)測(cè)理論，和led交通指示牌為出行者提供到達(dá)目的地的最優(yōu)路線，通過(guò)誘導(dǎo)的手段達(dá)到使城市的交通流趨向最優(yōu)分布的目的。[nextpage]

　　在操作與交通、通知、指示牌的led顯示屏的技術(shù)人員，一定要嚴(yán)緊，確誤馬虎，一但在重要場(chǎng)所上，led顯示屏出了問(wèn)題，就會(huì)帶來(lái)很多麻煩、嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　3、立體車(chē)庫(kù)緩解停車(chē)難

　　車(chē)輛無(wú)處停放的問(wèn)題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車(chē)設(shè)備的發(fā)展在國(guó)外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國(guó)也于90年代初開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)機(jī)械立體停車(chē)設(shè)備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車(chē)位的配比為1：1，為了解決停車(chē)位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車(chē)設(shè)備以其平均單車(chē)占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。

　　與地下車(chē)庫(kù)相比可更加有效地保證人身和車(chē)輛的安全，人在車(chē)庫(kù)內(nèi)或車(chē)不準(zhǔn)停位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說(shuō)，機(jī)械車(chē)庫(kù)從管理上可以做到徹底的人車(chē)分流。在地下車(chē)庫(kù)中采用機(jī)械存車(chē)，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車(chē)庫(kù)低得多。機(jī)械車(chē)庫(kù)一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺(tái)集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢(shì)，在住宅區(qū)的每個(gè)組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車(chē)樓。這對(duì)眼下車(chē)庫(kù)短缺的小區(qū)解決停車(chē)難的問(wèn)題提供了方便條件。

　　智能交通建設(shè)需政府經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向

　　21世紀(jì)的第一個(gè)十年在彈指一揮間已過(guò)去，每遇節(jié)假日理應(yīng)是我們興高采烈的日子。但是相信大家同筆者的心情一樣，臨近假期內(nèi)心越發(fā)的糾結(jié)。這糾結(jié)無(wú)疑來(lái)源于北京越來(lái)越擁堵不堪的交通狀況，而每逢節(jié)假日前一日，堵車(chē)更甚，而這時(shí)QQ彈窗提示的“今日晚高峰提前至xx點(diǎn)”也成為了一枚“炸彈”。堵車(chē)，叫我們苦不堪言。智能交通治理?yè)矶鹿Σ豢蓻](méi)，然而，智能交通發(fā)展同時(shí)需要政府和經(jīng)濟(jì)力量的導(dǎo)向。

　　政府資金支持：城市交通的擁堵問(wèn)題是世界性的問(wèn)題，沒(méi)有單個(gè)的技術(shù)和產(chǎn)品能完全解決，需要從法律規(guī)范的制定和執(zhí)行，道路的建設(shè)和規(guī)劃、疏導(dǎo)交通提高通行效率等，各個(gè)方面全方位入手治理才行。而道路規(guī)劃、建設(shè)以及交中國(guó)式過(guò)馬路，是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。“中國(guó)式過(guò)馬路”一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，立刻引發(fā)網(wǎng)友對(duì)交通、國(guó)民素質(zhì)和安全意識(shí)的討論。北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)，在全市范圍內(nèi)發(fā)起交通、治安、環(huán)境三大秩序突出問(wèn)題集中管理整治專(zhuān)項(xiàng)工作，不僅僅是針對(duì)中國(guó)式過(guò)馬路問(wèn)題。

　　通疏導(dǎo)，就要求政府下大力氣，從人員配備、監(jiān)控手段上加強(qiáng)，而做到這些足夠的資金支持是不可或缺的。

　　“經(jīng)濟(jì)手段”進(jìn)行治理：以北京為例，從本質(zhì)上講，目前北京的“治堵”辦法是通過(guò)“圈定”范圍收取費(fèi)用，從而減少出行車(chē)輛的數(shù)量來(lái)緩解交通，這是一種經(jīng)濟(jì)型的“治堵”辦法。其中，擁堵收費(fèi)系統(tǒng)主要包含兩個(gè)方面：1)車(chē)輛進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域事件的捕捉、證據(jù)和身份信息的獲得;2)汽車(chē)擁有人如何進(jìn)行繳費(fèi)(正常繳費(fèi)和非正常繳費(fèi))。對(duì)此，?？低曕崫擅癖硎荆陨蟽蓚€(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)信息的獲得和處理肯定不可能在馬路上設(shè)立人員卡口進(jìn)行處理，所以勢(shì)必需要一套自動(dòng)的系統(tǒng)和相應(yīng)的技術(shù)與產(chǎn)品來(lái)支持，才能保障交通的暢通有序，同時(shí)保證收費(fèi)的效率和人員成本的節(jié)約。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　說(shuō)到底，技術(shù)手段與產(chǎn)品到位，那么人力成本就會(huì)有很大的節(jié)約。技術(shù)產(chǎn)品的到位又必須依靠政府政策與資金的有力支持才能實(shí)現(xiàn)。治堵不是一件立竿見(jiàn)影的小工程，但是，多方面的有效解決方案實(shí)施會(huì)讓我們的交通環(huán)境在日積月累中變化，其中安防產(chǎn)品的作用不可忽視。