在D1標清時代，運營監(jiān)控和公安監(jiān)控分別是一套完整的系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)通過視頻分配器共享前端攝像機，但是有各自的編解碼器、存儲和管理服務器，兩者可謂井水不犯河水。如果高清時代仍然采用這種模式，勢必造成投資的激增。從目前已經招標的地鐵城市建設模式上來看，普遍一致的思路是使原來涇渭分明的運營監(jiān)控和公安監(jiān)控盡量共享設備，如前端IPC，或高清HD-SDI攝像機、或存儲，尤其考慮到共享存儲IPSAN，以盡量減少成本。存儲IPSAN的共享，將不可避免地給監(jiān)控平臺架構帶來挑戰(zhàn)：車站IPSAN歸屬車站監(jiān)控平臺管理，而它還必須被兩套互不相關的上級平臺(運營中心OCC平臺和軌道公安分局平臺)，同時調閱、查詢。
目前許多地鐵采用的監(jiān)控方案都會在OCC配置一臺全局管理服務器，該服務器完成所有用戶權限，設備資源配置管理，這臺服務器是唯一的，然后由它下發(fā)給各個車站監(jiān)控平臺。此方案不符合運營監(jiān)控和公安監(jiān)控分別管理的業(yè)務需求，全局管理服務器是整個系統(tǒng)的全局故障點，造成系統(tǒng)可靠性降低(圖2)。解決之道是構建多級多域體系架構，在車站、OCC和軌道分局/TCC建設三級平臺，各平臺負責所管轄域的用戶權限，設備資源配置管理;各平臺根據其角色完成不同的業(yè)務需求;平臺間通過信息交互，實現(xiàn)攝像機、編解碼器以及IPSAN等設備的共享，達到節(jié)省投資目的。
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