隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通需求的不斷增長道路交通在社會經(jīng)濟發(fā)展和人們生活的地位越來越重要，但道路的發(fā)展與車輛保有直線上升相比顯得相對滯后，各地都面臨道路交通的巨大壓力。只有安全有效的提高道路通行率、減少交通擁塞、確保道路安全暢通，提高交通利用率是當前刻不容緩要解決的問題。
隨著科技的發(fā)展。數(shù)字視頻監(jiān)控已經(jīng)大量應用到道路監(jiān)控系統(tǒng)中，通過對交通管理進行實時、快速的視頻監(jiān)控。建設項目與日俱增，公路安全運營問題顯得越來越突出，道路監(jiān)控系統(tǒng)可實施交通流量和交通運行監(jiān)視;對關(guān)鍵路段實施交通實時控制;及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應急措施，保證道路高速、安全、有效地運行，提高現(xiàn)代生活的交通水平。本文在具體分析了道路視頻監(jiān)控業(yè)務需求的基礎上，主要針對公路管理中心的視頻監(jiān)控光纖傳輸系統(tǒng)提出了一個解決方案。
系統(tǒng)概述
道路視頻傳輸系統(tǒng)的主要目的是把前端的視頻信號和控制信號均采用光端機傳輸?shù)降缆饭芾碇行摹Ｂ范伪O(jiān)控分中心對某一路段進行監(jiān)控和管理，視頻等信號主要包括：路面監(jiān)控和隧道監(jiān)控。路面監(jiān)控主要是路段中主要交通出入口、道路擁擠地段，事故多發(fā)地段。隧道監(jiān)控對像主要以隧道內(nèi)及車道、隧道口及變道和隧道配電所為主要監(jiān)控點。而隧道內(nèi)圖像的特點是即分散又集中，圖像有多有少，幾百米的隧道可能只有幾路圖像，而幾公里長的隧道可多達上百路圖像，每路圖像間距在120米-150米左右。
路面監(jiān)控圖像則更是復雜，進行全程監(jiān)控的路段每隔2KM左右有一路圖像，其特點是比較分散。由于這些圖像要直接反映高道路上各關(guān)鍵點的實際交通情況，因此對路段監(jiān)控分中心光纖傳輸系統(tǒng)提出的一個要求是：高質(zhì)量全實時圖像。一般應采用數(shù)字非壓縮實時圖像。
應用解決方案
從上面分析可以看出，道路監(jiān)控分中心的傳輸系統(tǒng)比較復雜，有很分散的，也有即集中又分散的，而且各路圖像的距離也很不一致，近的幾公里，遠的幾十甚至上百公里。最直觀和最簡單的設計是全部采用點對點視頻光端機進行傳輸。該方案的特點是設計簡單，但需要大量的光纖資源。還有的解決方法是把幾路圖像先用點對點光端機進行集中，再用多路復用的點對點光端機進行傳輸，這種方案節(jié)省了一些光纖，但需對圖像進行背靠背連接，一定程度上犧牲了圖像的質(zhì)量，尤其如果進行多次的背靠背連接，對圖像質(zhì)量的影響比較大。
北京華飛時代科技HF-002系列節(jié)點式數(shù)字視頻光端機實現(xiàn)遠端信號傳輸;路面監(jiān)控系統(tǒng)隔一定距離就需要接入云臺控制的攝像機，需要一路視頻一路反向控制信號，某些地方可能要可變情報板，車輛檢測器數(shù)據(jù)信號，氣象監(jiān)測器數(shù)據(jù)信號。如果是隧道，短距離的隧道一般攝像機數(shù)量也不是很多，用一條鏈路可以將視頻傳輸?shù)街行模L距離隧道，我們可以將攝像機6-8個分成一組，將視頻集中或直接傳輸。
全面解決道路管理分中心的視頻傳輸問題。該方案的核心思想是整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是鏈路式的，它是在指一芯光纖插入多個節(jié)點遠端有多個發(fā)射機在同一光纖上，中心只有一個接收機，采用數(shù)字非壓縮光端機實時傳輸，但在整個傳輸過程中視頻只進行一次數(shù)字化，所有的節(jié)點都在數(shù)字域進行，保證視頻質(zhì)量與數(shù)字非壓縮點對點傳輸完全一樣，從而保證了視頻信號在傳輸過程中的高保真質(zhì)量傳輸。
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