【安防知識網(wǎng)】數(shù)字公路系統(tǒng)功能主要包括路網(wǎng)調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控、道路監(jiān)控、交通誘導(dǎo)、運(yùn)行狀況分析及輔助決策、交通信息查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能等。

　　路網(wǎng)調(diào)度

　　路網(wǎng)調(diào)度是專用的路網(wǎng)管理模塊;通過GIS地圖可顯示國省道編號(或名稱)、技術(shù)等級、車道數(shù)(或路面寬度)、里程、設(shè)計(jì)交通量、實(shí)際交通量;大型橋梁、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、可變情報(bào)板、可變交通標(biāo)志、能見度檢測器位置等信息。通過電子地圖顯示路網(wǎng)交通調(diào)度業(yè)務(wù)所需的道路運(yùn)行狀況信息，以不同的顏色標(biāo)示路段的通行狀況(如綠色表示暢通、黃色標(biāo)識)，能對電子地圖進(jìn)行放大、縮小、平移等，并能對電子地圖中有關(guān)路網(wǎng)調(diào)度業(yè)務(wù)部分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯處理。

　　使用動(dòng)態(tài)分段模型，建立路線樁號到空間坐標(biāo)的映射關(guān)系。由于公路管理中經(jīng)常使用路線編碼及樁號，而空間數(shù)據(jù)存貯的是地理坐標(biāo)或平面坐標(biāo)，為使管理數(shù)據(jù)與空間位置準(zhǔn)確對應(yīng)起來，需要建立樁號與空間坐標(biāo)的映射關(guān)系。管理者只需要錄入帶有路線代碼與樁號的管理信息，無須進(jìn)行復(fù)雜的空間數(shù)據(jù)操作，管理數(shù)據(jù)就可以及時(shí)通過空間數(shù)據(jù)反映出來。

　　路網(wǎng)交通調(diào)度業(yè)務(wù)處理模塊功能可分為：

　　·基礎(chǔ)信息管理;

　　·調(diào)度預(yù)案管理;

　　·調(diào)度方案管理;

　　·調(diào)度執(zhí)行。

　　1、基礎(chǔ)信息管理

　　調(diào)度業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息是實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理的首要工作，也是進(jìn)行調(diào)度指揮一系列工作的基礎(chǔ)和前提，只有基礎(chǔ)信息完備，調(diào)度方案的制定才會(huì)更加合理，調(diào)度處理工作也會(huì)更加及時(shí)有效。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括：路網(wǎng)調(diào)度指揮涉及的成員單位的基本信息，以及相關(guān)的一些基礎(chǔ)信息的錄入、管理和維護(hù)。 [nextpage]

　　2、調(diào)度預(yù)案管理

　　調(diào)度預(yù)案是制定調(diào)度方案的前期，系統(tǒng)主要是所做的天氣預(yù)報(bào)、施工計(jì)劃以及重大活動(dòng)對交通影響的預(yù)測分析，調(diào)度人員根據(jù)系統(tǒng)的預(yù)測分析數(shù)據(jù)在結(jié)合調(diào)用系統(tǒng)保存的若干歷史方案，在天氣、施工、重大活動(dòng)等對交通的影響：平均車速、截面流量等進(jìn)行對比分析，得出堵塞具體等級的預(yù)測數(shù)據(jù)，并形成調(diào)度預(yù)案。調(diào)度預(yù)案是調(diào)度人員編制初步調(diào)度方案的依據(jù)，因此調(diào)度預(yù)案是制定最終調(diào)度方案的最重要的環(huán)節(jié)。

　　調(diào)度預(yù)案的形成主要依據(jù)三個(gè)方面對交通影響的預(yù)測：根據(jù)特殊天氣的預(yù)測;根據(jù)重要施工計(jì)劃的預(yù)測;根據(jù)重大活動(dòng)(如突發(fā)事故等)的預(yù)測。

　　在調(diào)度預(yù)案模塊，主要包括：預(yù)案設(shè)置、預(yù)案處理、預(yù)案維護(hù)。

　　3、調(diào)度方案管理

　　調(diào)度方案可以說是整個(gè)調(diào)度處理活動(dòng)是否成功的關(guān)鍵，調(diào)度方案的好壞直接關(guān)系著整個(gè)調(diào)度處理的合理性和高效性。系統(tǒng)提供了調(diào)度方案上報(bào)—審批—下發(fā)的流程，靈活地信息傳輸和快捷的網(wǎng)絡(luò)交流平臺，保證了最終的調(diào)度方案可以及時(shí)有效的生成。

　　調(diào)度人員根據(jù)調(diào)度預(yù)案編制出初步調(diào)度方案(未審核確認(rèn))，初步調(diào)度方案還不能直接分發(fā)，并下達(dá)指令進(jìn)行調(diào)度處理，必須通過各級領(lǐng)導(dǎo)的審批和研究，確定最終調(diào)度方案之后才可以下達(dá)指令。

　　初步調(diào)度方案生成之后，逐級上報(bào)進(jìn)行審批，最終制定出調(diào)度方案并分發(fā)各個(gè)端點(diǎn)。系統(tǒng)根據(jù)事件的范圍設(shè)定事件等級，發(fā)生在局部的直接由調(diào)度指揮分中心制定調(diào)度方案，發(fā)生在全局的由調(diào)度指揮中心制定，最終的調(diào)度方案由調(diào)度指揮中心統(tǒng)一分發(fā)。

　　在調(diào)度方案模塊，主要包括：特情信息管理、調(diào)度方案設(shè)置、領(lǐng)導(dǎo)批復(fù)、調(diào)度方案維護(hù)。

　　4、調(diào)度執(zhí)行

　　調(diào)度方案由調(diào)度指揮中心下達(dá)之后，就要進(jìn)入調(diào)度處理階段。前期所有的工作都是為調(diào)度處理服務(wù)的，調(diào)度執(zhí)行主要是執(zhí)行調(diào)度方案，盡快恢復(fù)路網(wǎng)的正常運(yùn)行狀態(tài)。

　　為完成每個(gè)調(diào)度處理中所分配的人力、物力和資源等相關(guān)詳細(xì)信息，以及現(xiàn)場管理的一些實(shí)際執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)人員應(yīng)對此進(jìn)行記錄，并形成歷史資料保存到系統(tǒng)中。

　　在調(diào)度方案執(zhí)行模塊包括：現(xiàn)場執(zhí)行信息管理、事件報(bào)告管理。 [nextpage]

　　運(yùn)行監(jiān)控

　　運(yùn)行監(jiān)控模塊通過對車輛檢測器、能見度檢測器等外場設(shè)備數(shù)據(jù)的讀取，實(shí)現(xiàn)對路段交通量、交調(diào)點(diǎn)車速以及天氣能見度的自動(dòng)監(jiān)控。

　　根據(jù)預(yù)定的各類信息分級標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)上述數(shù)據(jù)超過設(shè)定閥值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向值班人員警示，自動(dòng)顯示異常路段名稱、路段樁號、路段區(qū)間以及異常值等，并在電子地圖上標(biāo)示改路段;對檢測及分析數(shù)據(jù)可進(jìn)行人工修正。

　　自動(dòng)接受路網(wǎng)成員單位人工報(bào)送的相關(guān)運(yùn)行信息，在前端設(shè)置報(bào)送工作站，該工作站同時(shí)提供路網(wǎng)運(yùn)行查詢功能，人工報(bào)送的信息有：本路段施工封閉及開通計(jì)劃、重大交通事件。

　　道路監(jiān)控

　　前端視頻采集系統(tǒng)將采集的視頻數(shù)據(jù)編碼后通過傳輸系統(tǒng)傳輸至監(jiān)控指揮中心，經(jīng)過視頻解碼發(fā)布到大屏幕投影和監(jiān)視器等設(shè)備上。

　　用戶通過相應(yīng)授權(quán)登陸視頻發(fā)布設(shè)備，查看道路監(jiān)控現(xiàn)場的實(shí)時(shí)圖像。準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車流量、交通狀況等。實(shí)時(shí)的視頻發(fā)布可以為工作人員提供迅速直觀的信息，并對交通事故和交通堵塞作出準(zhǔn)確判斷和及時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高速公路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度。

　　·通過系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊(duì)、堵塞等交通狀況，及時(shí)調(diào)整信號或通過其他手段來疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達(dá)到緩解交通堵塞的目的;

　　·及時(shí)向有關(guān)部門提供各種服務(wù)(包括搶救受傷人員、拖走拋錨車輛損壞車輛、修理損壞路面損壞設(shè)備等)，縮短由于交通事故(包括車輛故障)所引起的延誤;

　　·通過對突發(fā)事件的發(fā)布，提高處置突發(fā)事件的能力;

　　·及時(shí)發(fā)布道路違章行為，預(yù)防事故的發(fā)生和減低事故等級。 [nextpage]

　　交通誘導(dǎo)

　　出行誘導(dǎo)模塊是根據(jù)公路基礎(chǔ)信息(如車道數(shù)等道路條件，路段和路網(wǎng)的通行能力與服務(wù)水平)和動(dòng)態(tài)信息(如路段車流量、平均車速、占有率等;路網(wǎng)平均車速、交通流率、交通密度、擁擠度等)計(jì)算車輛出行的最短行車路線;給出暢通路線、擁擠路段;提示影響交通的氣象信息和注意事項(xiàng)，并將這些交通信息及時(shí)地發(fā)布到路網(wǎng)上的可變信息標(biāo)志和可變限速標(biāo)志，通知駕駛員目前路網(wǎng)上的實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行狀況，對路網(wǎng)上的交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和優(yōu)化，同時(shí)還可將信息發(fā)布到網(wǎng)站上或通過交通廣播電臺發(fā)布信息，調(diào)節(jié)路網(wǎng)上的交通需求，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)輸效益的最大化，提高整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益。

　　運(yùn)行狀況分析及輔助決策

　　路網(wǎng)運(yùn)行狀況分析與輔助決策模塊采用數(shù)據(jù)倉庫架構(gòu)。

　　數(shù)據(jù)倉庫架構(gòu)系統(tǒng)包括三大部分：數(shù)據(jù)源部分、數(shù)據(jù)倉庫部分和應(yīng)用分析部分。

　　數(shù)據(jù)源部分：包括路網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)、內(nèi)部其它相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。

　　數(shù)據(jù)倉庫部分：數(shù)據(jù)倉庫是整個(gè)應(yīng)用模塊的核心，它提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)視圖。業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換和加載進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫中，用戶通過查詢、報(bào)表以及OLAP等工具查詢分析數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)。

　　應(yīng)用分析部分：包括路段運(yùn)行狀況分析評價(jià)、路網(wǎng)容量分析評價(jià)、路網(wǎng)運(yùn)行狀況綜合評價(jià)、交通事故分析評價(jià)等。

　　交通信息查詢

　　對經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì)和分析處理的路網(wǎng)運(yùn)行信息進(jìn)行分類，將涉及影響車輛正常通行、對通行車輛有限制的路況信息，通過交通信息網(wǎng)站、特別服務(wù)電話、交通廣播電臺等傳輸媒體向外進(jìn)行發(fā)布。當(dāng)然，其中不包括涉密信息以及不宜向社會(huì)公開發(fā)布的內(nèi)容。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

　　系統(tǒng)可以根據(jù)路網(wǎng)公路運(yùn)營管理的要求生成和輸出各類報(bào)表、圖形和曲線，反映路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，從而達(dá)到更好的管理公路的目的，本方案圖文報(bào)表軟件具有報(bào)表編輯、計(jì)算功能、數(shù)據(jù)庫聯(lián)接、生成實(shí)時(shí)報(bào)表、打印功能等。