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車(chē)聯(lián)網(wǎng):是概念熱炒還是落地在望?(三)

隨著《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》出臺(tái),智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展將掀起新高潮。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,被列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用,第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別,扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集其市場(chǎng)價(jià)值與發(fā)展前景究竟如何?是概念熱炒還是落地在望?輪子上的智能生活究竟離我們還有多遠(yuǎn)?

  受訪人/黃軍 宇視智能交通解決方案首席架構(gòu)師

  核心觀點(diǎn):雖然我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿?,但是由于起步較晚,主要還存在四大問(wèn)題制約著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展:產(chǎn)業(yè)鏈不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式不明確、技術(shù)支持體系缺乏。

  a&s:車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用具體表現(xiàn)在哪方面?

  車(chē)聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括:通過(guò)碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車(chē)輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告,提高駕駛的安全性,為民眾的人身安全多添一重保障;通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理,改善人們的出行效率,為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車(chē)、社交網(wǎng)絡(luò)、視頻點(diǎn)播等娛樂(lè)與生活信息,提高民眾生活的便捷性和娛樂(lè)性。

  a&s:車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有沒(méi)有產(chǎn)生新的局面或者新的變化?

  最近,世界十大汽車(chē)企業(yè)中的九家首次齊聚參加2014國(guó)際消費(fèi)電子展,汽車(chē)插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀,智能汽車(chē)集中亮相,使這場(chǎng)展覽更像一場(chǎng)大型車(chē)展。除了谷歌、蘋(píng)果、微軟的車(chē)載系統(tǒng)之爭(zhēng),4G LTE 芯片供應(yīng)商N(yùn)vidia、高通、英特爾,電信運(yùn)營(yíng)商AT&T、Verizon等也迅速加入戰(zhàn)團(tuán)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全方位地迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng),“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代似乎正高奏凱歌大步走來(lái)。

  a&s:車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展受哪些制約因素的影響?遇到哪些瓶頸?

  雖然我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ怯捎谄鸩捷^晚,主要還存在四大問(wèn)題制約著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

  1. 產(chǎn)業(yè)鏈不完善

  我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒(méi)有有效的整合。縱觀我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì),產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形,分別為:以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車(chē)廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車(chē)載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

  2. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

  車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn),如車(chē)載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī),我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng),在上海、無(wú)錫、深圳等地成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟,重慶市還將打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地,但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng),各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口,會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi),彼此間信息不能共享。

  3. 商業(yè)模式不明確

  由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高,整車(chē)廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式,產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問(wèn)題一直影響著車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展,目前的商業(yè)模式還不清晰,商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模,而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

  4. 技術(shù)支持體系缺乏

  在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,汽車(chē)電子和IT系統(tǒng)將成為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,還有一定的差距,特別是在汽車(chē)電子、后端營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)方面。

  首先,盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)上的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車(chē)電子安全技術(shù)正逐漸提升,但汽車(chē)電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專(zhuān)利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中,例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車(chē)身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。此外,用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有掌握,包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù),4G網(wǎng)路在國(guó)內(nèi)剛剛興起,離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù),企業(yè)還處于摸索階段。

  作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ),企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力,就會(huì)受制于人,發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。

  a&s:車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展對(duì)于智能交通乃至智慧城市的發(fā)展意味著什么?

  從宏觀的層面來(lái)講,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義在于打造智能交通,通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提高車(chē)輛的利用率,降低車(chē)輛空駛率和燃油消耗,有效避免交通阻塞,減少車(chē)輛對(duì)道路的無(wú)效占有和汽車(chē)廢氣的排放,進(jìn)而改善了整個(gè)城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量。

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