智能交通市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高漲
近幾年，隨著城市信息化步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)取得了初步成就。未來(lái)幾年，中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市。未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)將有200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)1000億元。
“中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟周期將明顯縮短。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息化專業(yè)委員會(huì)副主任史其信表示，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，以及政府政策的大力扶持是促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的主要原因。國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍指出，日益嚴(yán)重的城市交通擁堵，居高不下的道路交通安全事故，亟待提升的交通服務(wù)水平是促使智能交通需求迅速增加的主要原因。
專家表示，城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面有積極影響，各級(jí)政府部門對(duì)其越來(lái)越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。隨著國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，中國(guó)城市智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。我國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長(zhǎng)率將接近30%，預(yù)計(jì)應(yīng)用投資規(guī)模超過(guò)500億元，全國(guó)城市交通智能化的水平將顯著提高。
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智能交通ETC發(fā)展現(xiàn)狀及其應(yīng)用前景
智能交通建設(shè)向二三線城市擴(kuò)展
城市信息化步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)取得了初步成就。國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍指出，日益嚴(yán)重的城市交通擁堵，居高不下的道路交通安全事故，亟待提升的交通服務(wù)水平是促使智能交通需求迅速增加的主要原因。
專家表示，城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面有積極影響，各級(jí)政府部門對(duì)其越來(lái)越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。隨著國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，中國(guó)城市智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。我國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長(zhǎng)率將接近30%，預(yù)計(jì)應(yīng)用投資規(guī)模超過(guò)500億元，全國(guó)城市交通智能化的水平將顯著提高。
如今，一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。智能交通建設(shè)將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。
未來(lái)中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市。未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)將有200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)1000億元。
車聯(lián)網(wǎng)成最具活力產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
類似于智能家居，車聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)連入互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，單個(gè)車輛的智能控制意義并不大，一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必需是所有的車輛基于同一個(gè)操作平臺(tái)，通過(guò)接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)位置，車速等信息數(shù)據(jù)的收集和分析，然后對(duì)車輛的行駛作出指導(dǎo)。
和手機(jī)，平板等移動(dòng)設(shè)備一樣，安裝了某一操作系統(tǒng)的汽車只能下載運(yùn)行對(duì)應(yīng)系統(tǒng)平臺(tái)上的應(yīng)用，因此對(duì)于蘋果和谷歌等公司來(lái)說(shuō)，加緊在智能汽車中部署自己的操作系統(tǒng)就是搶占市場(chǎng)的頭等大事，蘋果公司雖然沒(méi)有參加ces展會(huì)，但也已經(jīng)得到了寶馬、奔馳和通用等汽車廠商的支持，并推出了自己的“車內(nèi)ios”計(jì)劃，利用iphone，ipad等設(shè)備實(shí)現(xiàn)在ios系統(tǒng)上控制汽車，以對(duì)抗谷歌公司的“開房汽車聯(lián)盟”。
按照目前的模式發(fā)展，搭載了操作系統(tǒng)的智能汽車將會(huì)變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)每個(gè)都是數(shù)據(jù)源，接入網(wǎng)絡(luò)后，數(shù)據(jù)通過(guò)應(yīng)用或系統(tǒng)被系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商所收集，一個(gè)操作系統(tǒng)就就對(duì)應(yīng)一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將所有這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，接入城市建設(shè)的交通系統(tǒng)之后，智慧交通就初具模型了。
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