藍皮書指出，2013年，國智能交通產業(yè)聯(lián)盟在北京成立，由中國交通運輸部指導組建，包括英特爾、中國電信、百度等45家大型企業(yè)，覆蓋通信、汽車、交通管理等多領域，這標志著中國以企業(yè)為主體的智能交通發(fā)展新模式初步形成。那么，我國智能交通發(fā)展現狀如何?行業(yè)發(fā)展是否存在阻礙因素?未來發(fā)展趨勢將會如何?
我國交通智能化取得初步成就
近幾年，隨著中國城市信息化的步伐加快，各地政府對城市交通投入增加，城市交通智能化建設也取得了初步成就。2011年，中國智能交通行業(yè)應用總體市場規(guī)模達到250億元，比2010年201.9億元增長了23.55%，2012年隨著各地智慧城市建設的推進，在智能交通行業(yè)it應用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了27.56%，規(guī)模達到了317.5億元。2012年中國城市智能交通市場千萬級項目數量235項，同比增長26%，千萬級項目市場規(guī)模合計68.1億元，同比增長46%。
今后幾年中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域為二三線城市，尤其是中西部城市。預計未來5年內，中國將在200個以上大中型城市建立城市交通指揮中心。
一線城市及東部沿海和經濟發(fā)達城市的智能交通建設已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設和完善。智能交通建設將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場規(guī)模增長迅速。
智能交通系統(tǒng)行業(yè)報告中提到從市場容量和未來發(fā)展看，智能交通系統(tǒng)行業(yè)重點發(fā)展領域為城市和高速公路智能交通。
車聯(lián)網“受寵”，大數據傾力智能交通
車聯(lián)網是以車載移動計算平臺和全路網動態(tài)信息服務為雙向通信的移動傳感車載終端，加上強大的數據存儲、數據處理、決策支持的軟件和數據庫技術以及傳感網、互聯(lián)網、泛在網的網絡環(huán)境下，對路況環(huán)境和車輛實時智能監(jiān)控和智能管理。其中，數據處理和運用將起到決定性的作用。隨著車聯(lián)網的“受寵”，以及海量存儲、無線寬帶、實時定位等相關技術的不斷成熟，視頻和位置信息逐漸替代傳統(tǒng)的線圈檢測數據，成為智能交通系統(tǒng)最為倚重的交通檢測基礎數據來源，交通大數據也將在2014年大放異彩。
數據是智能交通的基礎和命脈。無論是交通基礎設施、交通運行狀態(tài)還是交通服務對象和交通運載工具，每時每刻都在產生著大量的數據，以大數據的思路和角度來看，這些都是正待挖掘的寶藏，能為交通決策和服務帶來新的解題思路。上海市城鄉(xiāng)建設和交通發(fā)展研究院研究發(fā)現，交通大數據應用服務呈現四大趨勢：一是數據資源交互滲透。二是交通數據挖掘分析更經濟、高效及可視化。三是分析研判更綜合、信息服務更個性。四是服務模式更合理。政府的數據資源未來能夠和企業(yè)進行交融，進行合作共享，產生新的模式，對推動未來交通信息服務起到重要作用。
智能交通仍有惑，耗資費時不見成效
以武漢為例，據悉，武漢的智能交通耗資2億，建設十年，到現在本應該是發(fā)揮作用的時候，可是武漢的交通狀況，并沒有因此而得到顯著的改善，而新加坡、瑞典等國家，卻依靠智能交通系統(tǒng)顯著地降低了交通擁堵率和污染物排放率。武漢的失敗在于大力建設的設施沒有發(fā)揮出作用，大部分交通誘導屏和智能站牌處于閑置，沒有播放出實時交通狀況等信息，而是反復播放“武漢精神，敢為人先”等標語，車流密集的幾個路口更是已經取消智能系統(tǒng)自動管理，改為了交警人工調節(jié)。
目前，中國有近500個智能交通相關項目，除了北京、上海等城市發(fā)展情況較好之外，其他的城市，全都存在和武漢一樣的問題，很多甚至比武漢更嚴重，這其中的原因，筆者認為主要有四個方面。
◇ 中國式過馬路
聚齊一堆人就走，全然不顧交通規(guī)則，這就是中國式過馬路。本來智能信號燈系統(tǒng)可以感知路口的車流量，自動調節(jié)紅綠燈的時間。但如果本應通行的車輛因為橫穿馬路的行人而無法通行，計算機也就無法準確算出下一次紅燈的亮閃時間。久而久之，這套系統(tǒng)便形同虛設，只能由交警人工替代。
◇ 基礎設施不完善，缺乏整體規(guī)劃
中國式過馬路的產生，如果全賴市民的素質不高，難免有失公允。事實上，有時候橫穿馬路確是迫不得已。很多繁華路段，一眼望去全是車，等起來遙遙無期，而附近的人行天橋和地下通道卻經常因為附近施工而不能使用，有些城市干脆就沒有這些行人過街設施。
◇ 建設只為政治跟風，不關心結果
在溫總理提出“感知中國”后，全國的智能項目便炸開了鍋，生怕動作慢了一點，就響應不了黨的號召，據悉，全國除了北京，上海，武漢這種一線城市之外，許多四線，五線城市，甚至小縣城都在跟風建設智能交通，全然不考慮本地的實際情況。在這種政治功利心態(tài)下建設出來的項目，效果可想而知。
◇ 部門之間利益沖突，導致數據孤島
對于很多城市來說，智能交通剛剛開始發(fā)展，所以最重要的就是數據采集，數據達到一定量，才能算出準確的交通情況，投放到誘導牌，對交通進行調控。目前，國內的大部分城市智能交通往往由幾個部門同時負責，幾個部門分別掌握有一部分的交通信息，由于具有利益上的沖突，因此缺乏一個數據共享的態(tài)度，形成數據孤島。
智能交通是一項長久工程，也是一項全民工程，從政府到人民，我們需要向國外學習的，還有很多，智能交通的困惑，也是其他物聯(lián)網項目的困惑，希望我們能以此為戒，在建設其他項目時，少走彎路。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產業(yè)前沿產品、技術及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務。從安全管理到產業(yè)數字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務。
粵公網安備 44030402000264號
