對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
智能化融合將成為智能交通新趨勢
前些天，北京要實行潮汐道路通行模式的車輛方式著實讓不少的人新鮮不已。對于這種全新的通行模式，不少的人都對它的使用習(xí)慣表示了自己的擔(dān)憂。的確，習(xí)慣了傳統(tǒng)通行模式的我們，對于這突如其來的靈活確實有些難以適應(yīng)。智能交通管理系統(tǒng)的實施應(yīng)用面臨著一個又一個的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控已經(jīng)越來越難以滿足在不同特點道路的工作需要，因此專業(yè)化和定制化將成為未來智能交通管理設(shè)備的重要發(fā)展方向。而如果從功能劃分的話，那么它應(yīng)用將集中在如下的幾個方面。
首先是車牌識別的功能應(yīng)用。其實說起車牌識別，這個功能對于智能交通來說不是什么陌生的功能。不過，隨著近來對于交通管理規(guī)定的細化，智能交通的工作內(nèi)容也變得細致起來，于是，如何能夠更準確，更精細的識別車牌的信息，將注定成為智能交通不可回避的問題。
再者，就是對車輛行駛狀態(tài)的分析，比如，當出現(xiàn)車輛超速，或者車輛停駛，車輛逆行等違章情況，乃至遺撒等一些非正常情況等影響交通安全的問題出現(xiàn)時，智能交通的監(jiān)測系統(tǒng)能否及時的發(fā)現(xiàn)問題，并將問題迅速的提取或者處理，也是未來高效交通管理的重要需求。對于當前的一些系統(tǒng)來說，雖然捕捉到一些異常的行駛行為并非是什么難事，但是在信息的汲取上，卻依然難言高效。
此外，就是對于行駛路況的一個現(xiàn)代化的監(jiān)測與管理，這里面既包括對于車輛擁堵狀況，車輛行駛速度等方面的監(jiān)測，同時也包括對于一些路段控制的靈活管理，以及自主化的車流分配等等。同時，也要對于靈活多變的車輛行駛規(guī)則進行及時的調(diào)整，以免對交通的管理造成一定的混亂。
盡管從內(nèi)容上來看，這些涉及方面更多的還集中于一些傳統(tǒng)的方向上，但是對于功能的細化需求，卻也比以往變得更加的細致，更加的嚴格。比如，對于靈活可變的行駛方向，對于一些行駛規(guī)則在時間上的限制，以及車輛狀態(tài)的進一步識別等，都是對于未來設(shè)備的新的要求。
結(jié)語
目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品，國際廠商占80%，授時接收機國外產(chǎn)品占60%，航空導(dǎo)航接收機國外產(chǎn)品占90%，國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。
我國智能交通行業(yè)正處于一個難得的發(fā)展階段，但擁有難得的發(fā)展機遇。城市交通的管理正在向著多樣化發(fā)展著，而我們的需求應(yīng)用也隨著客觀的要求而不斷提升。因此，智能化的交通設(shè)施也將注定在這樣的應(yīng)用中不斷的完善。也正是在這樣的不斷完善中，智能交通也將在未來的管理中更多的走向前臺，最終成為未來交通管理中不可或缺的重要力量。
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