車聯網
根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
M2M加速車聯網 全球三大市場增速達25%
2014年，車聯網成為繼可穿戴設備之后又一讓全球矚目的領域。在今年的拉斯維加斯年度消費電子展(CES)上，全球十大車企有9個參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯網產品與應用，可以確定2014年車聯網將真正進入高速發(fā)展期。
車聯網是物聯網的典型應用場景，通過利用裝載車輛上有感知能力的電子設備進行數據采集，以信息通信技術為手段，實現車與車、車與人、車與路互聯互通;通過智能處理技術對采集的數據進行有效利用，對車輛提供導航、救援、管控等綜合性服務。而車聯網的加速落地，也讓M2M技術煥發(fā)新生。
M2M(機器對機器)通信存在已經很長時間了，尤其近兩年，隨著移動芯片技術的發(fā)展，越來越多的廠商開始將目光轉向以M2M為代表的物聯網領域。 M2M通過SIM卡實現電子設備與電子設備之間彼此的無線連接，再由移動互聯網進行管理和監(jiān)測，為人們提供各種智能化服務。
根據美國市場研究公司ABI Research的預測顯示，到2016年將有53%的車安裝遠程信息處理裝置。而目前M2M支撐平臺的搭建成了車聯網運營的首要步驟，從美國電信巨頭Verizon和AT&T對M2M支撐平臺的加大力度改造就可以看出，這是車聯網運營的起點。
根據ABI的預測，從2012年到2018年，歐洲市場M2M業(yè)務將從不到2千萬美元增長到超過5千萬美元，增長率為25%;亞洲市場M2M業(yè)務將從不到2千萬美元增長到接近5千萬美元，增長率為25%;北美市場M2M業(yè)務將從不到2千萬美元增長到超過4千萬美元，增長率為24%。
另據研究機構Ovum預測，在未來五年內，M2M收入將增加至448億美元，其中超過三分之一來自亞太地區(qū)。而隨著LTE正在全球興起，加之M2M的長生命周期，我們將看到M2M在未來幾年中從3G和4G加速過渡。而隨著汽車廠商以更加開放的心態(tài)面對車聯網，M2M將在車聯網領域煥發(fā)新生，在新的應用場景得到使用。
2014車聯網大行其道
“汽車將是未來最大的移動終端。”剛剛在美國拉斯維加斯結束的國際消費電子展(CES2014)上，不僅僅是手機、電腦、電視機等各種電子產品繼續(xù)閃耀出未來科技的火花，帶有很強移動特性的汽車，在搭載了4G等更為強大的無線通信聯網功能之后，也演變成一類“移動終端”，并且是“塊頭最大”的移動終端。
試想一下，如果我們將汽車隨時隨地接入互聯網，一個個移動聯網方案推陳出新，那么在汽車使用過程當中很多此前無法想象的事情就會變?yōu)楝F實;而消費者手中所持有的手機、平板電腦等移動終端，甚至頗為熱門的可穿戴類電子設備，也將可以與汽車對接起來，讓聯網生活“無縫隙對接”……
智能汽車來勢洶洶
以往CES只是消費類電子行業(yè)的盛會，并且有行業(yè)“風向標”之美譽。然而，今年的CES2014除了傳統業(yè)界參與之外，智能汽車來勢洶洶，全球前10大汽車廠商中有9家參與CES，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。
從汽車的聯網應用看，智能化車載系統是最大亮點。通過與蘋果或谷歌兩大平臺的對接，車主們通過車聯網將會獲得與手機、平板電腦一樣的各類應用程序，并且與現有的其它智能手持設備對接，實現車與設備、軟件的互聯互通。
CES2014展示的各種應用中，奧迪新款概念車的智能化人機交互界面、沃爾沃汽車專屬“云系統”所形成的聯網娛樂和信息導航功能等等，都給人留下了很深的印象;而“無人汽車”、自動泊車等智能化程度更高的應用，更是讓人大開眼界。來勢洶洶的“車聯網”，讓CES2014也成為汽車界的盛會。
隨著智能化程度的提高，未來智能汽車之爭還將蔓延到軟件、芯片、網絡上。以手機芯片著稱的美國高通公司，在CES2014上除了展示移動終端芯片驍龍802之外，還推出了用于車載娛樂系統的驍龍602A，汽車可以將很多手機已實現的功能，如聲控、手勢甚至指紋等應用嫁接過來。
智能汽車與車聯網本質有何區(qū)別?
從目前ces展出的智能汽車概念來看，廠商所展示的智能汽車大多是針對汽車與用戶本身通過各種移動終端進行交互設計，講究的是人機交互體驗與功能上的拓展如車載娛樂系統、聲控、手勢、指紋等等。而車聯網的本質是以汽車為節(jié)點的信息系統，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，對自身信息與周圍交通環(huán)境的采集然后通過互聯網進行匯總。從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。以實現分享交通最佳解決方案為目的，這與智能汽車的側重點是完全不同。然而車聯網的實現終歸也是以智能汽車的發(fā)展為載體的。
車聯網是智能交通方向
中國交通運輸協會信息管理專業(yè)委員會副主任史其信表示，在“物聯網”技術發(fā)展、推動下，智能交通系統將會進入全新、快速的發(fā)展時期。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉變。因此建立以車為節(jié)點的信息系統，車聯網”是新一代智能交通系統發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設的重要內容。
上述人士表示新一代智能交通系統是戰(zhàn)略性新興產業(yè)中物聯網以及智能汽車兩大領域的重要交集。“車聯網”產業(yè)鏈上的相關產業(yè)都將受益，傳感設備、網絡通信、汽車電子、車載終端、動態(tài)信息服務、移動計算等技術應用領域將獲得飛躍式發(fā)展。2011年“車聯網”作為我國重大科技專項，獲得了國務院的批準。中央財政支持的物聯網專項資金項目中，將重點支持“車聯網”的發(fā)展。
城鎮(zhèn)化快速推進對智能交通需求迫切
由中國智能交通協會指導、國家智能交通產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟主辦、智能交通網承辦的“2014中國智能交通發(fā)展趨勢分析會”于1月10日在北京召開。
來自北京、上海、美國等各地的專家領導對“智能交通行業(yè)熱點問題”進行剖析，對“智能交通產業(yè)發(fā)展趨勢”展開預測、對“智能交通技術發(fā)展路徑和現狀”進行詳細梳理。會上，北京交通發(fā)展研究中心郭繼孚主任發(fā)表了“智能交通與智慧決策”的主題演講，深入講解了智能交通關鍵技術問題，細致分析了智能交通未來發(fā)展方向、提出了現階段智能交通發(fā)展面臨的瓶頸和阻礙，并與在場各位嘉賓、聽眾分享了交研中心在智能交通方面的成功經驗，得到聽眾們的廣泛關注和熱烈響應。
中國智能交通協會理事長吳忠澤博士在展望我國智能交通行業(yè)2014年度發(fā)展趨勢時表示，我國智能交通發(fā)展進入一個新的時期，2014年智能交通行業(yè)基礎建設基本成型，注重應用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預計應用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。
他指出，城鎮(zhèn)化快速推進對智能交通需求十分的迫切，根據國家“十二五”將上升4個百分點，年均上升0.8個百分點，城鎮(zhèn)化進程的不斷推動，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來增量市場。吳越表示，城市智能交通的投入產出比值還是比較大的，政府主管部門普遍認可其投入產出比，整個投資的資金還是比較有保障的。城市軌道交通(包括城市地鐵軌道交通和輕軌交通)，未來十年是黃金發(fā)展期，投入很大，行業(yè)很景氣。
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